Предприятия легкой промышленности констатируют дальнейшее снижение объемов производства и сокращение доли отрасли в структуре промышленности

На протяжении многих лет отечественная легкая промышленность переживала период затяжного кризиса. Выступления участников прошедшего в ноябре в Алматы профессионального форума участников отрасли - третьего Текстильного конгресса - в очередной раз подтвердили тот печальный факт, что ситуация в сфере легкой промышленности за последние годы не только не претерпела изменений к лучшему, но стала еще более тягостной. Предлагаемые же правительством меры не решат проблем отрасли до тех пор, пока не будут предприняты кардинальные перемены в сфере налогообложения, организации и проведения госзакупок, в решении сырьевого вопроса.

Участники рынка недвижимости полагают, что период резкого снижения стоимости жилья остался позади и в ближайшее время основным трендом станут небольшие ценовые колебания

На протяжении последних месяцев алматинский рынок недвижимости демонстрировал чередование роста цен с их снижением, хотя в нынешней ситуации не приходится говорить о большой амплитуде взлетов и падений, сравнимой с той, что наблюдалась сначала на пике ажиотажного взлета цен, а потом в период их стремительного падения. Как отмечает директор аналитического департамента Центра недвижимости (ЦКН) Ольга АЙБАСОВА, обвал рынка, начавшийся летом прошлого года, продолжался 11 месяцев и в ходе него в Алматы цены упали в среднем на 50%. Когда средняя цена квадратного метра жилья достигла $2000-2500, "лед тронулся" - возобновились замершие было продажи.

Перепады цен на недвижимость наблюдались и в других регионах Казахстана, однако ни в областях, ни даже в Астане не было такого ажиотажа, как на самом "концентрированном" алматинском рынке. Летом этого года, впервые после долгого перерыва, здесь наметилось некоторое оживление, затронувшее в основном рынок недорогого жилья. Так, если в конце весны - начале лета однокомнатную квартиру в кирпичном доме, расположенном в центре мегаполиса, хотя и не в самой престижной его части, можно было купить за $50-55 тыс., то уже в августе за такую "однушку" просили порядка $70 тыс.

Из-за технической отсталости и сильной изношенности фондов основную долю в продукции отечественных НПЗ по-прежнему составляют продукты с низкой добавленной стоимостью

Отсутствие комплексного контроля качества моторного топлива на пути от завода-изготовителя до потребителя, координация деятельности государственных и контролирующих органов, реализация нефтетрейдерами некондиционных нефтепродуктов, сезонный рост цен на ГСМ - все это традиционно характеризует топливный рынок в Казахстане. Согласно экспертному опросу, на сегодняшний день 20% респондентов-водителей отмечают факт недозаправки автомобилей на АЗС, 40% не устраивает качество нефтепродуктов, а 38% недовольны резкими темпами роста цен на бензин и дизтопливо. Действительно, отечественное топливо зачастую не соответствует по качеству требованиям нормативных документов, не говоря уже о евростандартах.

Планы по реализации космической программы Казахстан связывает с активным внедрением технологий дистанционного зондирования Земли

Казахстан, с чьей земли берет историю покорение человеком далеких пространств, до недавнего времени не предпринимал активных действий для того, чтобы стать полноправной космической державой, но оставался на второстепенных позициях арендодателя. Однако с недавнего времени ситуация изменилась: начиная с 2002 года обсуждались перспективы участия Казахстана в космической деятельности на Байконуре, а несколько позже была принята госпрограмма развития космической деятельности, поставившая целью укрепление национальной и информационной безопасности, содействие социально-экономическому и научно-техническому развитию страны путем эффективного использования космических технологий. Несмотря на то, что дорога в космос оказалась не такой уж гладкой - достаточно вспомнить эпопею первого казахстанского спутника KazSat - республика намерена продолжить освоение космических технологий, в частности, в сфере дистанционного зондирования Земли (ДЗЗ). Об этом шла речь в ходе состоявшейся в Алматы конференции, посвященной обсуждению основных тенденций развития технологий ДЗЗ.

Правительство не собирается отказываться от ранее намеченных инвестиционных планов по развитию электроэнергетической отрасли, несмотря на финансовый кризис

В Казахстане электроэнергетическая отрасль является одной из приоритетных в государственной политике. В ближайшие десять лет в мировом электроэнергетическом секторе грядут серьезные структурные и технологические изменения, которые будут сопровождаться беспрецедентными инвестициями в развитие технологий. Ранее правительство заявляло, что до 2015 года планирует привлечь в отрасль инвестиции в объеме около Т3 трлн. В качестве источников финансирования данных проектов назывались собственные и заемные средства электроэнергетических предприятий, деньги республиканского и местных бюджетов, финансирование по принципу государственно-частного партнерства, а также вовлечение финансовых инструментов фондового рынка. На этой неделе Министерство энергетики и минеральных ресурсов заверило, что, несмотря на разразившийся мировой финансовый кризис и трудности с финансированием, правительственные планы по развитию отрасли меняться не будут.

На автомобильном рынке сохраняются напряженность и осторожный оптимизм в отношении планов на перспективу

Одиннадцатая по счету выставка автомобилей, запчастей и автоаксессуаров "Автошоу-2008", традиционно проходившая в последние дни октября на территории торгово-выставочного центра "Атакент", оставила двойственное впечатление. С одной стороны, довольно заметное представительство участников в разделах спецтехники, автозапчастей и гаражного оборудования привлекло к стендам компаний немало специалистов, а фестиваль авто-мото-тюнинга и многочисленные конкурсы и розыгрыши призов, проводимые на протяжении всех четырех дней работы мероприятия компаниями JVC и Pioneer, заинтересовали определенный круг посетителей, чья профессиональная деятельность не связана с миром моторов. Что касается собственно автомобильного раздела выставки, который на протяжении многих лет манил львиную долю посетителей, то на сей раз, увы, удивляться было практически нечему.

Уже два года назад наметилась тенденция к сокращению представительства на "Автошоу" крупнейших автомобильных дилеров, а в прошлом году официальных игроков автомобильного рынка и вовсе представляли по большей части компании, представляющие в Казахстане китайские и российские бренды. В числе исключений из этого ряда можно вспомнить, пожалуй, полный модельный ряд Mitsubishi, официально поставляемый на рынок республики, и Ford. В нынешнем году желающих посмотреть на новинки автопрома постигло еще более жестокое разочарование: свои стенды на "Автошоу-2008" не представил практически ни один из крупных автомобильных дилеров. Скромные экспозиции компании Persia Motors, представившей автомобили Peugeot иранской сборки, а также демонстрировавшиеся в рамках выставки изделия узбекского автопрома едва ли могли служить утешением для тех, в чьей памяти живы времена, когда "Автошоу" сопровождалось демонстрацией новинок, по-настоящему интересных и значимых для казахстанского рынка. На фоне уменьшения числа участников "Автошоу" почти в два раза по сравнению с прошлым годом сократилась площадь экспозиции; деловая же программа выставки, включавшая пресс-конференции участников рынка и всегда считавшаяся одним из козырей мероприятия, фактически отсутствовала как таковая. Принимая во внимание не самое обнадеживающее настоящее самой известной отечественной автомобильной выставки, мягко говоря, скептически воспринимаются надежды организаторов на то, что десять лет спустя "Автошоу" по своим масштабам и значимости сможет тягаться с автосалоном в Женеве.

Меры, принимаемые для снижения транспортной нагрузки Алматы, не всегда приносят желаемый эффект, а порой усугубляют напряженную ситуацию на дорогах

На протяжении многих лет транспортная проблема прочно удерживает одну из ведущих позиций в рейтинге наиболее злободневных для самого крупного города Казахстана. Несмотря на то, что часть озвученных несколько лет назад планов по снижению транспортной нагрузки в 2007-2008 годах получила практическое воплощение, автолюбителям и горожанам, пользующимся услугами общественного транспорта, легче передвигаться по дорогам южной столицы не становится: в часы пик нескончаемые вереницы автомобилей стоически преодолевают расстояние из пункта А в пункт В со скоростью не более 5 километров в час. Бессильное негодование жителей российской столицы, в свое время прослывшей "городом одного дела" (в том смысле, что из-за бесконечных пробок москвичам не было смысла планировать больше одной деловой встречи в день), очень хорошо понятно и алматинцам. Стремление переломить ситуацию далеко не всегда приносит желаемый эффект.

Развитие почтовой службы Казахстана в соответствии с современными тенденциями потребует диверсификации портфеля услуг и реорганизации структуры АО "Казпочта"

В нынешнем году казахстанская почтовая служба отметила свой 15-летний юбилей. Несмотря на развитие информационных технологий, которые на первый взгляд должны были бы оттеснить на второй план традиционные средства связи, в условиях нашей страны с ее огромными расстояниями и, что греха таить, крайне низким уровнем проникновения этих самых IT, почта остается самым доступным средством обмена информацией. Вместе с тем развитие почтовой службы тоже не стоит на месте - на смену традиционным методам пересылки приходят современные электронные системы, внедряются новые услуги и технологии, на рынок заходят международные компании. Свершившиеся и прогнозируемые перемены, по мнению участников недавно завершившегося в Алматы Международного почтового форума, выносят на повестку дня вопрос о модернизации структуры и деятельности казахстанской почтовой службы, о продвижении данной структурой полного комплекса почтовых и финансовых услуг, услуг в сфере логистики.

Комплексное расширение и развитие береговой инфраструктуры в казахстанском секторе Каспийского моря необходимо провести до середины 2010 года

Сегодня на долю Мангистауской области приходится 2/3 акватории и береговой линии казахстанской части Каспийского моря и более 30% объемов производства нефтегазодобывающей отрасли Казахстана. Это один из регионов республики, наиболее заинтересованных в реализации Государственной программы освоения казахстанского сектора Каспийского моря в части развития береговой и сопутствующей инфраструктуры.

Тема "Развитие береговой инфраструктуры для поддержки офшорных операций в казахстанском секторе Каспийского моря" обсуждалась в ходе прошедшего на днях форума "Актау офшор-2009".

По словам министра энергетики и минеральных ресурсов РК Сауата МЫНБАЕВА, принимая во внимание прогнозируемую интенсивность обустройства нефтегазовых месторождений и структур морского шельфа, создание береговой инфраструктуры с необходимой комплексной пропускной способностью становится фактически главным фактором успешного освоения казахстанского сектора Каспийского моря.

Реализация планов по вхождению в число пяти ведущих мировых экспортеров зерна потребует не только благоприятной конъюнктуры на мировом рынке, но и четких, последовательных действий на внутреннем

С наступлением осенних дней сводкам с рынка зерна традиционно отводится все более значительная часть новостных лент информационных агентств. 2007 сельскохозяйственный год, на мировом рынке зерна ознаменовавшийся впечатляющим ростом цен, для Казахстана стал необычайно успешным с точки зрения сельхозстатистики - аграриям удалось собрать рекордный за весь период независимости урожай в 20,1 млн тонн зерна (на 22% больше, чем в 2006 году) при средней урожайности 14,7 центнера с гектара. С другой стороны, рядовым потребителям, для которых хлеб является важной составляющей ежедневного рациона, небывало урожайный год наверняка запомнился самым впечатляющим за последние годы ростом цен на хлеб на фоне острого дефицита муки. Благоприятная мировая конъюнктура и наращивание казахстанскими зерноторговцами экспорта зерна и муки в условиях, когда другие ведущие зернопроизводители СНГ - Россия и Украина - ввели квоты на экспорт или установили жесткие пошлины, обернулись для внутреннего рынка последствиями настолько серьезными, что руководству страны пришлось вводить жесткие меры по регулированию рынка, вплоть до создания стабилизационных фондов, и брать под жесткий контроль работу этих структур, равно как и трейдеров.