По словам председателя правления БРК Болата ЖАМИШЕВА, выбран весьма эффективный механизм поддержки автопрома, поскольку программы, связанные с льготным кредитованием легковых авто для населения, позволят прокредитовать покупку примерно 25% автомобилей, выпускаемых в Казахстане, это, несомненно, очень значимая поддержка для автопроизводителей. При этом “никакое правительство не стало кредитовать приобретение всех 100% автомобилей, производимых в стране. Стоимость приобретаемых автомобилей не может быть выше Т5,6 млн, что означает, что льготируются покупки авто эконом-, а не бизнес-класса. Кредитование будет происходить по номинальной ставке в 4% годовых, при этом эффективная ставка не может превышать 7,5%, с учетом стоимости АвтоКАСКО и расходов, связанных с залоговым оформлением приобретаемых автомобилей. Речь к тому же идет об очень длинных деньгах - Т15 млрд из Нацфонда на 20 лет. Срок автокредита составляет 5 лет, по мере осуществления выплат банки смогут снова осуществлять автокредитование. При этом государство рассчитывает, что в результате вливания будут проданы примерно 6,5 тысячи автомобилей. Президент Ассоциации казахстанского автобизнеса Андрей Лаврентьев в свою очередь отметил, что это программа, которую ждали очень давно, но благодаря изменениям, внесенным под влиянием текущей ситуации, она стала значительно интересней. При этом изучался весь опыт аналогичных антикризисных программ, существовавших в других странах, и в итоге была выбрана программа фондирования и льготного кредитования, которая наиболее эффективна в плане стимулирования спроса. Альтернативой была возможность субсидирования ставок, но г-н ЛАВРЕНТЬЕВ считает, что был выбран правильный путь, связанный с целевым фондированием банков. (Фондирование, в отличие от субсидирования ставок, подразумевает в конечном итоге и возвратность средств государству.) При этом вопросы о том, не поздно ли осуществляются эти вливания, с учетом того, что все, кто мог и собирался сделать это, не могли не купить подешевевшие российские автомобили, не вызывал раздражения, по крайней мере спикеры от автопрома не играли желваками. Напротив, в выходные, предшествовавшие подписанию соглашения, автосалоны, где продаются машины отечественной сборки, были переполнены, “чего не было уже давно”, хотя условия программы льготного кредитования еще не были объявлены. Г-н Лаврентьев также отметил, что инвестиционная программа в отрасли не претерпевает каких-то изменений и многие производители стремятся повысить уровень локализации в Казахстане, в том числе в расчете на программы, стимулирующие спрос на продукцию собственного автопрома. В феврале и марте не наблюдалось какого-либо спада в производстве в отрасли, напротив, отмечался рост.

Г-н Жамишев отметил, что примерно 80% автомобилей в Казахстане покупается физическим лицами, именно с этим связаны пропорции стимулирующих программ - Т15 млрд на льготное приобретение легковых авто физическими лицами и Т5 млрд - на лизинг грузовиков и спецтехники (за исключением сельскохозяйственной) юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями. Ставка для них также не может превышать 7,5% годовых. Размер первоначального взноса не может превышать 30%, в отличие от 20% для физических лиц (большинство банков, участвующих в программе, заявили, что для заемщиков, чья платежеспособность не вызывает сомнений, и тем более для тех, кто участвует в зарплатных проектах банков, он может быть значительно ниже). Отвечая на вопросы Панорамы о том, по какому принципу отбирались банки, участвующие в программе, и как она может сказаться на рыночных программах автокредитования, г-н Жамишев сказал, что на первом этапе отбор проводился БРК, а на втором - Госкомиссией по модернизации экономики. При этом одним из важнейших критериев выбора партнерских банков для БРК было наличие максимально широкой филиальной сети. Некоторые из крупных банков тем не менее не проявили заинтересованности в программе. Г-н Жамишев отметил, что, например, для Казкома значимость автокредитования не так высока. В итоге в числе 6 банков, участвующих в программе, фактически все игроки, активно занимающиеся автокредитованием: Народный банк получил фондирование на Т4 млрд, один из крупнейших кредиторов в этом сегменте - Евразийский банк - Т3 млрд, ДБ Сбербанк России, ForteBank, Банк ЦентрКредит и АТФ Банк - по Т2 млрд. Что касается возможного влияния на рыночные программы, то г-н Жамишев отметил, что возможность определенного антистимулирующего влияния существует и нельзя исключить, что, “как и любой ограниченный ресурс”, льготное кредитование способно вызвать достаточно бурный ажиотаж. Тем не менее этот риск не столь значим по сравнению с тем, что программа может дать очень быстрый эффект для автомобильной отрасли. Банкиры, подписывавшие соглашение, также были на редкость единодушны. По оценкам заместителя председателя правления Народного банка Марата АЛЬМЕНОВА, речь идет только о кредитовании покупки казахстанских машин, для рыночного кредитования остается доступным весь импорт. Спикер Евразийского банка отметила, что с помощью кредитов банка на казахстанском рынке покупается каждая четвертая новая машина, и считает, что госпрограмма не будет каким-то угнетающим образом действовать на рыночное автокредитование и оно будет, напротив, расти. Председатель правления АТФ Банка Энтони ЭСПИНА отметил, что до сих банки имели возможность выдавать автокредиты чуть ли не под 40%, теперь в рамках программы - не более чем под 7,5%, что, безусловно, явный позитив. (В пресс-релизе БРК было отмечено, что самый дешевый автокредит выдается по ставке в 18%.) Заместитель председателя правления ДБ Сбербанк Андрей ТИМЧЕНКО в ходе другого фрагмента брифинга отметил, что предварительные оценки показывают, что льготное кредитование будет пользоваться высоким спросом. Освоение средств не будет продолжаться 4-5 месяцев, вероятно, программа будет осуществлена за месяц.

Что касается лизинга спецтехники, то председатель правления “БРК Лизинг” Алексей БОЕВ отметил, что 6 казахстанских производителей, чья техника участвует в этой программе, самостоятельно определили лимиты участия каждого, соответствующее протокольное решение есть у “БРК Лизинг”. Компания до сих пор не занималась лизингом такой техники. Конечно, в этом случае трудно говорить о какой-либо конкуренции между производителями, в то время как в случае с легковыми авто плюсом является то, что деньги в отрасль идут через решения потребителей, а не, например, кредитование тех или иных немногочисленных производителей в автоотрасли. Г-н Лаврентьев, отвечая на вопрос, отметил, что не видит роста цен на автомобили в связи с началом действия программы. Гарантией того, что это не произойдет, является как раз контроль со стороны потребителей. В тех случаях, когда повышение уже произошло, это, по мнению спикера, является следствием не начала действия программы, а того, что у дилеров закончились стоковые автомобили, по которым они предоставляли значительные скидки. Кто-то из спикеров также отметил, что, несмотря на то, что цены на российские автомобили в настоящий момент низкие из-за снижения стоимости рубля, власти тем не менее думают о путях дальнейшего снижения. Вероятно, в случае с программой стимулирования автопрома речь в какой-то степени идет о точечных решениях, о которых говорилось в связи со снижением конкурентоспособности производителей в отдельных отраслях, в связи со снижением курса рубля. Ответом стало, однако, появление долгосрочной стимулирующей программы, которая, несомненно, будет влиять на отрасль и далеко за временными рамками кризиса.