Введенный в действие с 2012 года, принцип серьезно изменил ситуацию во многих рыночных сегментах. Это сказывается достаточно явно, например, на рынке автозапчастей, где цены от официальных дилеров и параллельного импорта от независимых поставщиков иногда различаются даже не на десятки процентов, а в разы. Существенная разница ощущается между ценами официальных дилеров и независимых поставщиков. Ранее региональный принцип исчерпывания права применялся в ЕС, там он также приводил к неоднозначным результатам, но в ЕС торговля в гораздо большей степени локализована внутри объединения, в то время как страны Евразийского экономического союза в гораздо большей степени ориентированы вовне, и поэтому нельзя сказать, что запрет на параллельный импорт в этом случае защищает интересы национальных производителей, скорей, транснациональных корпораций. Результатом различных обсуждений, в том числе встреч с бизнесом, стало решение значительно ограничить применение регионального принципа начиная с 2015 года, как раз так, чтобы защитить национальных производителей. Член коллегии ЕЭК также отметил, что в ходе встречи с белорусским бизнесом было высказано пожелание, чтобы любые запреты на параллельный импорт не были слишком длинными и ограничивались 2020 годом, поскольку иначе это необоснованно ограничивает конкуренцию. Теперь это становится официальным подходом ЕЭК. Еще один негатив связан с тем, что запрет на параллельный импорт определенным образом подавляет активность МСБ.
Выступивший следующим заместитель председателя профильного комитета Госдумы Вячеслав Лысаков имел возможность говорить более откровенно, чем официальный представитель ЕЭК. По его мнению, в реальности параллельный импорт - это не болезнь, а градус, показывающий температуру. При этом реагировать на эту ситуацию можно, либо сбивая температуру, либо выкинув градусник. У официальных дилеров на самом деле есть возможность конкурировать с параллельным импортом с помощью тесных связей с обладателями брендов, предоставляемых рекламных бюджетов, ценовой гибкости и уровня сервиса. Борьба с параллельным импортом начинается обычно в тот момент, когда продажи падают процентов на 20, и для менеджеров официальных дилеров рост параллельного импорта становится спасительным кругом, объясняющим спад продаж. Спикер не согласен, что параллельный импорт невыгоден транснациональным корпорациям, поскольку, в отличие от ситуации с контрафактом, они получают доходы от продаж. Кроме того, независимые поставщики продвигают товар самостоятельно без рекламных бюджетов, предоставляемых производителями. Г-н ЛЫСАКОВ также, по его словам, не особенно верит в объяснения о том, что разница в ценах у официальных дилеров и независимых поставщиков связана с затратами на продвижение брендов. Те же самые автомобильные сервисные центры являются, по его оценкам, далеко не бременем, а высокодоходным бизнесом. (По данным, приведенным г-ном Алдабергеновым, параллельный импорт приносит удешевление цены для потребителя на 60-80% в сфере автозапчастей, 30-45% - в спорттоварах, от 20% до 60% - в парфюмерии, до 20% при продаже фотоаппаратов, до 40% - велосипедов и до 80% - автокресел.) По оценкам спикера, на российском рынке судебные процессы, связанные с воспрепятствованием параллельному импорту, вели всего около 30 компаний. Причем в подавляющем большинстве случаев эти компании как раз не имеют локальных производств. В России и странах ТС есть автосборочные производства, но нет производств автомобильных запчастей. Практически отсутствует и параллельный импорт новых автомобилей. Единственным исключением, где против параллельного импорта выступают локальные производители, является рынок пива, но при детальном рассмотрении, по мнению думца, выясняется, что производимый на местном рынке “пивной напиток” конкурировал с более дорогим импортным пивом той же марки. В отличие от контрафакта, параллельный импорт не является каким-то криминалом и нарушением права интеллектуальной собственности, и каждая страна решает вопрос с его правовым регулированием по-своему в большом количестве развитых стран, за пределами ЕС нет прямых запретов на параллельный импорт практически той же фирменной продукции с маркировкой производителя, но не от официальных дилеров.
Проходящая дискуссия показывает, что уже в настоящий момент ЕЭК стала определенным полем конкуренции для серьезных лоббистов, поскольку и сторонники запрета параллельного импорта наверняка имеют свою серьезную аргументацию, которая может прозвучать в ходе конференции.
