“У наших соседей из стран Таможенного союза спросом пользуется машиностроительная продукция - например, грузовые автомобили, коммерческие автомобили грузоподъемностью до трех тонн, мобильные буровые установки, кабельно-проводниковая продукция, подшипники для железнодорожных вагонов, промышленные конденсаторы, трансформаторы, некоторые товарные позиции легкой, пищевой продукции, а также химические продукты”, - перечислила г-жа КОНЫРТАЕВА наиболее востребованные позиции казахстанских товаров на рынках российских и белорусских госзакупок.
По ее мнению, евразийская экономическая интеграция выгодна прежде всего бизнесу, в том числе - и казахстанскому. “Если посмотреть на физические объемы экспорта Казахстана в страны Таможенного союза в 2013 году, мы увидим, что по электрическим трансформаторам отмечается рост показателей в 7,4 раза, тракторам - 5,7 раза, грузовым автомобилям - 3,7 раза”, - подчеркнула она. По ее утверждению, в условиях экономической интеграции формируются прозрачные и понятные правила игры для Казахстана, Беларуси и России.
“Конечно, мы в условиях Таможенного союза и в рамках Всемирной торговой организации ожидаем всплеска конкуренции, но считаем данный подход оправданным ввиду того, что она является ключевым фактором функционирования всей системы госзакупок, - подчеркнула Айгуль Коныртаева. - Конечно, свобода движения товаров важна, но не менее важно движение капиталов, инвестиционная устойчивость проектов в разных областях. Например, в автопроме, химии, металлургии. Данный аспект позволит выйти нам на мировые рынки в будущем, мы понимаем, что в краткосрочной перспективе казахстанский бизнес сталкивается с некоторыми сложностями, потому для нас и важно сейчас научиться конкурировать в условиях Таможенного союза и Единого экономического пространства”, - заключила она.
О том же, чего ждут от интеграции представители крупного бизнеса, рассказал представитель национального железнодорожного перевозчика - управляющий директор по корпоративному развитию АО “Национальная компания “Казахстан темир жолы” Еркин Жусанбаев. “В договоре (договоре о создании Евразийского экономического союза. - Прим. авт.) предусмотрено открытие доступа для независимых перевозчиков на приграничных участках инфраструктуры Казахстана, России и Беларуси, - отметил г-н ЖУСАНБАЕВ. - Участки определяются границами плеч обслуживания локомотивов на территории Казахстана и России, то есть для перевозчиков есть возможность работать на недискриминационных условиях”, - уточнил он.
Среди основных моментов проекта договора он также выделил формирование и реализацию скоординированной транспортной политики, основными задачами которой являются создание общего рынка услуг, принятие согласованных мер по обеспечению общих преимуществ в этой сфере. Помимо этого, по его словам, при работе над проектом Договора о Евразийском экономическом союзе был рассмотрен вопрос уравнивания тарифов на транспортные перевозки, но казахстанская сторона не согласилась на такой подход. Еркин Жусанбаев напомнил, что тарифы на транспортные перевозки в Казахстане в два раза дешевле, чем в России. “Соответственно, казахстанская сторона не согласилась на такой подход, несмотря на то, что он обоснован, при этом у нас сохранились тарифы, устанавливаемые в соответствии с национальным законодательством, в соответствии с той базой затрат, которые формируются в экономике КТЖ”, - отметил он, дав понять, что в случае выравнивания тарифов пострадали бы отечественные грузоотправители. Также в ходе переговоров, по его словам, было решено, что возможность предоставления исключительных тарифов, то есть скидок, сохранится на национальном уровне.
