Что касается возможностей исполнения обязательств, то они у компании, по ее утверждению, налицо. В сообщении указывается, что в рамках судебного решения и договоренностей с держателями облигаций с начала 2011 года на погашение обязательств были направлены средства в сумме Т0,82 млрд. До конца года по облигационным займам дополнительно будет выплачено Т1,04 млрд. Эти цифры значительно превосходят объем долга, взыскиваемый Казкоммерцбанком в судебном порядке, выплаты по которому к тому же уже начаты. Более того, сумма долга, предписанная к выплате, эквивалентна не более чем 10-дневной выручке АО “Азия Авто”, а текущие финансовые показатели завода позволяют полностью погасить задолженность в ближайшее время. Так, доходы компании за 9 месяцев 2011 года выросли в 2,1 раза по отношению аналогичному периоду минувшего года и достигли Т10,82 млрд. Прибыль до налогообложения составила Т1,48 млрд. Компания не имеет задолженности по заработной плате сотрудникам, в полном объеме и своевременно осуществляет платежи в бюджет. Как отмечается, убедиться в финансовом здоровье предприятия может любой желающий - детализированная аудированная отчетность АО “Азия Авто” общедоступна на веб-сайте Казахстанской фондовой биржи. (Тем не менее компания предпочла не аккумулировать необходимую сумму к моменту окончания отсрочки судебного решения, даже при том, что выплата не была бы смертельной для ее бизнеса. Вместо этого последовал публичный скандал с обращением в Генпрокуратуру провести проверку действий Казкоммерцбанка, “содержащих прямые признаки рейдерства”. Следует заметить, что данный опыт - обращение в правоохранительные органы с криками “держи рейдера!” именно в момент наступления срока выплаты обязательств - является ноу-хау для дефолтных заемщиков. - Н.Д.) Кроме того, “Азия Авто” заявила о том, что “столь же стабильно обслуживается ее долговая нагрузка в зарубежных финансовых институтах. К их ресурсам завод якобы был вынужден обратиться, поскольку Казкоммерцбанк прилагал усилия по блокированию возможности компании привлечь финансирование внутри Казахстана. “Не без досады приходится констатировать, что займы зарубежных кредиторов оказались значительно доступнее предложений казахстанских банков. В настоящее время оборотное финансирование деятельности завода целиком осуществляется на средства, привлекаемые из-за рубежа”, - заявляется в пресс-релизе. (Тем не менее долги по облигациям и кредитам не рефинансированы в зарубежных финансовых институтах, против чего не возражали бы, вероятно, кредиторы из казахстанского финансового сектора. Нет также признаков того, что заемщик с существенной долговой нагрузкой искал какие-то альтернативы, связанные с нахождением не заемных средств, а инвестора, готового вкладывать в капитал. Хотя, учитывая то, что речь идет о сборке автомобилей на расширяющемся с созданием Таможенного союза рынке, поиск инвестора не был бы каким-то абсолютно безнадежным делом. - Н.Д.)

В свою очередь Казком в последовавших следом комментариях замечает, что “обвинение банка в рейдерстве, прозвучавшее от АО “Азия Авто”, является надуманным, лишенным каких-либо оснований и может расцениваться исключительно как намерение должника уклониться от предусмотренной законом ответственности”. В сообщении указывается, что помимо облигационного займа компания также является “злостным должником” по предоставленным банком кредитам. Так, решением Специализированного межрайонного экономического суда Алматы от 2 октября 2010 года с АО “Азия Авто” в пользу ККБ взыскана сумма задолженности в размере более Т2,5 млрд, обращено взыскание на залоговое имущество.

Предприятию вновь была предоставлена отсрочка по исполнению судебного решения, срок которой завершается в декабре 2012 года. “Однако, принимая во внимание опыт исполнения судебного акта по облигационному займу, у банка нет гарантий, что к моменту истечения вновь назначенного срока решение суда будет исполнено в установленном законом порядке”, - констатирует Казком.

Банк ничего не пишет о том, проводил ли он какие-то консультации в качестве крупнейшего кредитора с потенциальными инвесторами в лице иностранных автоконцернов, а также имеют ли смысл переговоры о какой-либо реструктуризации обязательств с учетом того, что речь идет о достаточно технологичной компании, на которую именно в силу этого обстоятельства и существовавших политических установок властей для финансового сектора максимально содействовать диверсификации экономики и обратил в свое время внимание Казком.

Николай ДРОЗД