ВР, не дождавшаяся от КТК желаемой доходности, настаивает на привлечении внешнего заимствования для финансирования проекта расширения системы. Другие же участники консорциума, по-видимому, предпочитают обойтись собственными средствами. По мнению Рауфа ГУСЕЙНОВА, аналитика международного ценового агентства Argus Media, специализирующегося на оценке и анализе мирового рынка энергоносителей, редактора издания "Аргус Рынок Каспия", в споре акционеров КТК по поводу финансирования данного проекта правы обе стороны. "Трубопроводные проекты редко бывают прибыльными. Это лишь механизм, с помощью которого можно транспортировать нефть", - поясняет он.

Как известно, до 2007 года КТК был убыточным, тарифы на транспортировку нефти - низкими, а ставки по кредитам, которые привлекались консорциумом для строительства нефтепровода, - напротив, высокими. Россия долгое время блокировала проект расширения системы, на котором настаивали частные акционеры. Лишь в прошлом году всем акционерам удалось достичь соглашения об увеличении тарифа и снижении ставок по кредитам. "Транснефть", представляющая интересы правительства РФ в КТК, подсчитала, что за счет повышения тарифа ежегодно можно аккумулировать около $700 млн. Впрочем, на фоне падения курса доллара фактически снижается и уровень привязанного к нему тарифа. И даже аккумулирование указанной суммы не решит проблему покрытия расходов на расширение.

BP, владеющая акциями консорциума через две компании - Lukarco B.V. (12,5%) и Kazakhstan Pipeline Ventures LLC (1,75%), в настоящее время прокачивает небольшие объемы нефти по системе КТК, и в условиях низкой доходности проекта инвестировать деньги в расширение мощности, оценивающееся приблизительно в $4-5 млрд, ей становится неинтересно.

Можно, конечно, привлечь кредит, на чем, собственно, настаивает эта британская компания. Однако, во-первых, сейчас не самое подходящее время для банковского заимствования, а во-вторых, в условиях имеющегося у КТК долга в $5 млрд обременять себя вдобавок кредитами на такую же сумму не совсем разумно, говорит г-н Гусейнов.

Данная ситуация вновь ставит в тупик проект расширения системы. Теоретически, будучи миноритарным акционером, BP может в одиночку долгое время блокировать данный проект, учитывая действующую в КТК жесткую систему согласования любого решения с каждым акционером. Впрочем, не исключено, что BP, которой за долгие годы надоела одиссея с расширением системы, таким образом просто желает повысить стоимость продаваемых акций.

Впрочем г-н Гусейнов уверен, что в истории с BP основным мотивом является борьба за первенство, конкуренция за объемы прокачки казахстанской нефти. Он напомнил, что BP одновременно является акционером сразу двух трубопроводных проектов в Каспийском регионе - КТК и Баку - Тбилиси - Джейхан (БТД), преследующих одну и ту же цель - обойти загруженный турецкий пролив Босфор, а значит, выступающих конкурентами. И КТК, который впору рассматривать как единую магистраль с будущим болгаро-греческим нефтепроводом Бургас - Александруполис, и БТД рассчитывают на увеличение своей пропускной способности. В обоих проектах BP является партнером Chevron - компании из Соединенных Штатов Америки, выступающих явным лоббистом нефте- и газопроводных маршрутов в обход России. Более того, BP - одновременно оператор консорциума BTC Co, эксплуатирующего нефтепровод БТД, и оператор освоения месторождений Азери - Чираг - Гюнешли, чья нефть сейчас является основным источником транспортировки по БТД. Объемы нефти BP в БТД не сравнятся с объемами этой компании в КТК.

О том, что прокладка трубопровода БТД остается одним из главных успехов американской стратегии "вбивания клиньев" между Россией и центральноазиатскими странами, недавно писало и авторитетное издание New York Times. Американские политики, по мнению этого издания, надеялись, что этот маршрут помешает России вновь утвердить свой контроль над Центральной Азией и ее огромным нефтегазовым потенциалом.

Ситуация с BP, скорей всего, будет обсуждаться во время нового раунда переговоров между акционерами КТК в середине октября текущего года в Москве. Аналитики пока дают прогнозы дальнейшего развития ситуации вокруг консорциума.

Как сообщалось, сейчас доли участия правительств - основателей КТК распределяются следующим образом: Россия - 24%, Казахстан - 19%, Султанат Оман - 7%. Среди частных нефтяных компаний-участников консорциума - Chevron Caspian Pipeline Consortium Company (15%), LUKARCO B.V. (12,5%), Rosneft-Shell Caspian Ventures Limited (7,5%), Mobil Caspian Pipeline Company (7,5%), Agip International (N.A.) N.V. (2%), BG Overseas Holding Limited (2%), Kazakstan Pipeline Ventures LLC (1,75%) и Oryx Caspian Pipeline LLC (1,75%).

Елена БУТЫРИНА