Минувший год оказался очень благополучным для казахстанского автомобильного рынка. К такому однозначному выводу пришли члены Ассоциации казахстанского автобизнеса (АКАБ). Представители компаний - автомобильных дилеров, импортеров и производителей - озвучили итоги 2013 года и поделились прогнозами на грядущие 12 месяцев.
Итоговые цифры озвучил председатель президиума АКАБ, президент КМК “Астана Моторс” Нурлан Смагулов. По его словам, итоги официальных продаж новых автомобилей в 2013 году превзошли самые оптимистичные прогнозы. В целом на рынке было реализовано 165 710 новых автомобилей, это практически на 70% больше, чем в 2012 году. Наиболее динамичный рост продемонстрировал рынок легковых автомобилей: в данном сегменте было продано 153 664 автомобиля, включая легковые, пикапы, внедорожники и мини-вэны. Прирост по сравнению с 2012 годом составил 76,7%. Позиции в качестве лидера продаж укрепил класс В, на долю которого пришлось 46,2%. По мнению участников рынка, такой расклад свидетельствует о перемене потребительских предпочтений. Казахстанские автомобилисты все чаще приобретают бюджетные автомобили, а средняя сумма чека демонстрирует тенденцию к снижению.
“Это серьезный тренд. В 2007 году средний чек официального авторынка на приобретение автомобиля составлял $32 000, сегодня эта сумма вдвое меньше, около $16 000. С одной стороны, это свидетельствует о появлении дилеров и дистрибьюторов, концентрирующихся на работе с автомобилями стоимостью до $16 000. Это тот самый сегмент, в котором официальные игроки прежде не были представлены вовсе или работали в очень ограниченном количестве не только из-за того, что не было автомобилей, но и из-за отсутствия покупательской способности. С другой стороны, перекос в сторону сэконд-хэнда все еще имеет место, но тенденции меняются”, - констатировал президент АКАБ Андрей ЛАВРЕНТЬЕВ.
Заметным трендом 2013-го специалисты назвали развитие рынка автокредитования. По итогам года 55% автомобилей казахстанцы так или иначе приобрели по кредитным программам банков. Это самый большой показатель за всю историю авторынка. При этом, считает г-н Лаврентьев, следует отметить как развитие и укрупнение самих розничных банков, так и появление удобных программ, позволяющих дилерам предлагать покупку с отсрочкой платежей, приобретение автомобиля без первоначального взноса.
На рынке коммерческой техники рост продаж по сравнению с 2012 годом составил 6,78%, было реализовано 12 046 автомобилей, доля рынка выросла на 7,3%.
Рассматривая автомобильный рынок страны с точки зрения стоимостного выражения, эксперты АКАБ констатировали его рост на 151% - до $3,7 млрд. Географическое распределение продаж пока остается неизменным. Лидирующее положение по продажам новых автомобилей по-прежнему занимает Алматы, но, по признанию г-на СМАГУЛОВА, Астана стремительно догоняет бывшую столицу и примерно через три года, по прогнозам специалистов, будет демонстрировать такие же объемы продаж. Активно развивается автомобильный рынок в нефтедобывающих регионах - Атырау, Актау. Практически все игроки официального рынка рассматривают выход в регионы в качестве одного из важных пунктов своей стратегии, собираются развивать региональные дилерские сети и строить в регионах полноценные дилерские центры. По итогам 2013 года общие отчисления в республиканский бюджет со стороны участников автомобильного рынка превысили Т50 млрд.
Оптимистично выглядят итоги года и с точки зрения развития производственного направления. Как сообщил председатель совета директоров группы компаний “БИПЭК Авто” Анатолий БАЛУШКИН, совокупный объем производства легковых автомобилей на заводах страны достиг почти 38 000 единиц, произведено 2290 единиц грузовой техники. Совокупный выпуск легковых автомобилей в 2013 году увеличился на 96%, грузовых авто - на 31%. По мнению г-на Балушкина, на следующий год есть основания ожидать увеличения объемов производства автомобилей в Казахстане до практически 60 000 единиц. Представитель “БИПЭК Авто” отметил, что в ходе развития автомобильного производства нередко возникает необходимость в решении неожиданных инфраструктурных вопросов. “Наши крупные железнодорожные мощности, которые устраивали металлургические предприятия, не справляются с ростом производства машиностроительной продукции. Эту задачу приходится решать, например, при проектировании нового завода в Усть-Каменогорске. Таким образом, вопрос заключается не только в том, чтобы выпускать машины, но и в развитии инфраструктуры. Сегодня в каждое рабочее место участники автомобильного рынка инвестируют более Т7,7 млн, но по мере развития производства инвестиции вырастут, и на каждое рабочее место будет затрачиваться гораздо больше денег. Главное заключается в том, что рынок становится более цивилизованным. Государство выделяет большие деньги на развитие автомобильной промышленности; вопрос в том, отдадим ли мы эти деньги за границу или используем здесь в виде добавленной стоимости”, - отметил г-н Балушкин.
Продажи автомобилей казахстанского производства занимают 21% от общего количества реализованных в 2013 году легковых автомобилей. Средняя цена автомобилей казахстанской сборки немного выросла и достигла $22 000, в стоимостном выражении на долю национальных производителей легковых автомобилей пришлось $778 млн.
Важным шагом по развитию казахстанского автомобильного рынка в цивилизованном русле обещает стать внедрение в республике системы трейд-ин, предполагающей обмен старого автомобиля на новый. Еще в прошлом году, подводя итоги 2012-го, участники автомобильного рынка говорили о том, что старту данной системы в Казахстане мешает проблема двойного налогообложения. Участники данной системы были вынуждены платить НДС дважды: продавая клиенту автомобиль в автосалоне, и потом, покупая его обратно и продавая повторно. С 1 января текущего года были приняты и вступили в силу поправки в Закон по налогообложению по трейд-ин. В соответствии с новыми правилами, НДС взимают с разницы между ценой покупки и ценой реализации. По мнению участников рынка, такой подход станет отправной точкой для развития официального вторичного рынка и, соответственно, для снижения рисков при покупке автомобиля, бывшего в употреблении.
“Мы давно говорили о развитии системы трейд-ин и ждали, когда она сможет заработать. В России, например, соответствующие изменения в законодательство внесли более трех лет назад. Развитие трейд-ин улучшит качество рынка. Сегодня на вторичном рынке насчитывается около 650 тысяч автомобилей. Если учесть, что средний чек по вторичному рынку составляет около $12 000, в денежном выражении получается довольно большая сумма. Уже в этом году около 20% вторичного рынка может перетечь в трейд-ин, то есть в реальные дилерские центры, которые будут оплачивать в бюджет дополнительные налоги и создавать новые рабочие места. В перспективе доля трейд-ин на вторичном рынка может вырасти до 50-70%. В любом случае дилерские центры не смогут принять лишь малую часть автомобилей - речь идет о криминальных авто, перестрахованных или битых автомобилях. Весь неофициальный рынок автомобильных барахолок, договорных отношений перейдет в цивилизованное русло через 2-2,5 года”, - считает г-н Лаврентьев.
По мнению Нурлана Смагулова, развитие системы трейд-ин не в последнюю очередь будет означать рост ответственности рынка перед своими покупателями, что будет на руку репутации автомобильных дилеров. Но участникам рынка предстоит проделать серьезную работу, чтобы схема трейд-ин работала без недоразумений. “Понятно, что наша компания не начнет внедрять трейд-ин с 1 февраля, для этого у нас нет материальной базы, нет готовых программ”, - констатировал г-н Смагулов. В трейд-ин важно правильно оценить автомобиль, чтобы клиент не подумал, что продавец занижает стоимость. А для этого нужна технология, нужны понятные для продавцов и покупателей правила оценки автомобилей, нужен обученный персонал, который пройдет подготовку, возможно, в спеццентрах той же России. Нужны новые оборотные средства, в связи с чем дилеры должны вести переговоры с банками и готовить собственный капитал. На решение данных вопросов, по оценке г-на Смагулова, потребуется около 3-4 месяцев.
“Однозначно клиенты смогут получить услугу уже в этом году. Воспользоваться продуктом смогут покупатели, которые приобретали автомобили в “Астана Моторс” в течение последних 5-7 лет. Мы начнем с собственных клиентов, потом предоставим услугу клиентам, которые хотели бы купить автомобиль у нас, и только потом - тем, кто хочет продать авто, но, возможно, планирует сделать следующую покупку не в наших центрах. Конечно, мы не будем принимать автомобили, о которых в народе говорят “ведра с болтами”; на первом этапе, скорее всего, будем принимать в трейд-ин автомобили не старше пяти лет. Вторичный будет превосходить по размерам рынок официальный еще несколько лет, и этот рынок должен быть безопасным. Понятно желание покупателя приобрести на вторичном рынке автомобиль с чистой историей, технически безопасный. Мы будем проводить соответствующую экспертизу. Если подержанный автомобиль приобретен у белого дилера, это большой плюс и для потребителя и, например, для страховых компаний”, - считает г-н Смагулов.
Говоря о развитии рынка с точки зрения процессов, происходящих в рамках Таможенного союза, то с 2015 года на территории союза вводится в действие единый технический регламент “О безопасности колесных транспортных средств”. В соответствии с положениями данного документа, автомобиль, произведенный на территории Таможенного союза, должен пройти процедуру одобрения типа транспортного средства. Процедура предполагает наличие органа по сертификации, испытательного центра и секретариата. В России секретариатом является Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт НАМИ. Как полагают участники рынка, в Казахстане необходимо создать аналогичный институт в качестве одной из мер, способствующих развитию экспортного потенциала.
Анна ШАТЕРНИКОВА
Минувший год оказался очень благополучным для казахстанского автомобильного рынка. К такому однозначному выводу пришли члены Ассоциации казахстанского автобизнеса (АКАБ). Представители компаний - автомобильных дилеров, импортеров и производителей - озвучили итоги 2013 года и поделились прогнозами на грядущие 12 месяцев.
Итоговые цифры озвучил председатель президиума АКАБ, президент КМК “Астана Моторс” Нурлан Смагулов. По его словам, итоги официальных продаж новых автомобилей в 2013 году превзошли самые оптимистичные прогнозы. В целом на рынке было реализовано 165 710 новых автомобилей, это практически на 70% больше, чем в 2012 году. Наиболее динамичный рост продемонстрировал рынок легковых автомобилей: в данном сегменте было продано 153 664 автомобиля, включая легковые, пикапы, внедорожники и мини-вэны. Прирост по сравнению с 2012 годом составил 76,7%. Позиции в качестве лидера продаж укрепил класс В, на долю которого пришлось 46,2%. По мнению участников рынка, такой расклад свидетельствует о перемене потребительских предпочтений. Казахстанские автомобилисты все чаще приобретают бюджетные автомобили, а средняя сумма чека демонстрирует тенденцию к снижению.
“Это серьезный тренд. В 2007 году средний чек официального авторынка на приобретение автомобиля составлял $32 000, сегодня эта сумма вдвое меньше, около $16 000. С одной стороны, это свидетельствует о появлении дилеров и дистрибьюторов, концентрирующихся на работе с автомобилями стоимостью до $16 000. Это тот самый сегмент, в котором официальные игроки прежде не были представлены вовсе или работали в очень ограниченном количестве не только из-за того, что не было автомобилей, но и из-за отсутствия покупательской способности. С другой стороны, перекос в сторону сэконд-хэнда все еще имеет место, но тенденции меняются”, - констатировал президент АКАБ Андрей ЛАВРЕНТЬЕВ.
Заметным трендом 2013-го специалисты назвали развитие рынка автокредитования. По итогам года 55% автомобилей казахстанцы так или иначе приобрели по кредитным программам банков. Это самый большой показатель за всю историю авторынка. При этом, считает г-н Лаврентьев, следует отметить как развитие и укрупнение самих розничных банков, так и появление удобных программ, позволяющих дилерам предлагать покупку с отсрочкой платежей, приобретение автомобиля без первоначального взноса.
На рынке коммерческой техники рост продаж по сравнению с 2012 годом составил 6,78%, было реализовано 12 046 автомобилей, доля рынка выросла на 7,3%.
Рассматривая автомобильный рынок страны с точки зрения стоимостного выражения, эксперты АКАБ констатировали его рост на 151% - до $3,7 млрд. Географическое распределение продаж пока остается неизменным. Лидирующее положение по продажам новых автомобилей по-прежнему занимает Алматы, но, по признанию г-на СМАГУЛОВА, Астана стремительно догоняет бывшую столицу и примерно через три года, по прогнозам специалистов, будет демонстрировать такие же объемы продаж. Активно развивается автомобильный рынок в нефтедобывающих регионах - Атырау, Актау. Практически все игроки официального рынка рассматривают выход в регионы в качестве одного из важных пунктов своей стратегии, собираются развивать региональные дилерские сети и строить в регионах полноценные дилерские центры. По итогам 2013 года общие отчисления в республиканский бюджет со стороны участников автомобильного рынка превысили Т50 млрд.
Оптимистично выглядят итоги года и с точки зрения развития производственного направления. Как сообщил председатель совета директоров группы компаний “БИПЭК Авто” Анатолий БАЛУШКИН, совокупный объем производства легковых автомобилей на заводах страны достиг почти 38 000 единиц, произведено 2290 единиц грузовой техники. Совокупный выпуск легковых автомобилей в 2013 году увеличился на 96%, грузовых авто - на 31%. По мнению г-на Балушкина, на следующий год есть основания ожидать увеличения объемов производства автомобилей в Казахстане до практически 60 000 единиц. Представитель “БИПЭК Авто” отметил, что в ходе развития автомобильного производства нередко возникает необходимость в решении неожиданных инфраструктурных вопросов. “Наши крупные железнодорожные мощности, которые устраивали металлургические предприятия, не справляются с ростом производства машиностроительной продукции. Эту задачу приходится решать, например, при проектировании нового завода в Усть-Каменогорске. Таким образом, вопрос заключается не только в том, чтобы выпускать машины, но и в развитии инфраструктуры. Сегодня в каждое рабочее место участники автомобильного рынка инвестируют более Т7,7 млн, но по мере развития производства инвестиции вырастут, и на каждое рабочее место будет затрачиваться гораздо больше денег. Главное заключается в том, что рынок становится более цивилизованным. Государство выделяет большие деньги на развитие автомобильной промышленности; вопрос в том, отдадим ли мы эти деньги за границу или используем здесь в виде добавленной стоимости”, - отметил г-н Балушкин.
Продажи автомобилей казахстанского производства занимают 21% от общего количества реализованных в 2013 году легковых автомобилей. Средняя цена автомобилей казахстанской сборки немного выросла и достигла $22 000, в стоимостном выражении на долю национальных производителей легковых автомобилей пришлось $778 млн.
Важным шагом по развитию казахстанского автомобильного рынка в цивилизованном русле обещает стать внедрение в республике системы трейд-ин, предполагающей обмен старого автомобиля на новый. Еще в прошлом году, подводя итоги 2012-го, участники автомобильного рынка говорили о том, что старту данной системы в Казахстане мешает проблема двойного налогообложения. Участники данной системы были вынуждены платить НДС дважды: продавая клиенту автомобиль в автосалоне, и потом, покупая его обратно и продавая повторно. С 1 января текущего года были приняты и вступили в силу поправки в Закон по налогообложению по трейд-ин. В соответствии с новыми правилами, НДС взимают с разницы между ценой покупки и ценой реализации. По мнению участников рынка, такой подход станет отправной точкой для развития официального вторичного рынка и, соответственно, для снижения рисков при покупке автомобиля, бывшего в употреблении.
“Мы давно говорили о развитии системы трейд-ин и ждали, когда она сможет заработать. В России, например, соответствующие изменения в законодательство внесли более трех лет назад. Развитие трейд-ин улучшит качество рынка. Сегодня на вторичном рынке насчитывается около 650 тысяч автомобилей. Если учесть, что средний чек по вторичному рынку составляет около $12 000, в денежном выражении получается довольно большая сумма. Уже в этом году около 20% вторичного рынка может перетечь в трейд-ин, то есть в реальные дилерские центры, которые будут оплачивать в бюджет дополнительные налоги и создавать новые рабочие места. В перспективе доля трейд-ин на вторичном рынка может вырасти до 50-70%. В любом случае дилерские центры не смогут принять лишь малую часть автомобилей - речь идет о криминальных авто, перестрахованных или битых автомобилях. Весь неофициальный рынок автомобильных барахолок, договорных отношений перейдет в цивилизованное русло через 2-2,5 года”, - считает г-н Лаврентьев.
По мнению Нурлана Смагулова, развитие системы трейд-ин не в последнюю очередь будет означать рост ответственности рынка перед своими покупателями, что будет на руку репутации автомобильных дилеров. Но участникам рынка предстоит проделать серьезную работу, чтобы схема трейд-ин работала без недоразумений. “Понятно, что наша компания не начнет внедрять трейд-ин с 1 февраля, для этого у нас нет материальной базы, нет готовых программ”, - констатировал г-н Смагулов. В трейд-ин важно правильно оценить автомобиль, чтобы клиент не подумал, что продавец занижает стоимость. А для этого нужна технология, нужны понятные для продавцов и покупателей правила оценки автомобилей, нужен обученный персонал, который пройдет подготовку, возможно, в спеццентрах той же России. Нужны новые оборотные средства, в связи с чем дилеры должны вести переговоры с банками и готовить собственный капитал. На решение данных вопросов, по оценке г-на Смагулова, потребуется около 3-4 месяцев.
“Однозначно клиенты смогут получить услугу уже в этом году. Воспользоваться продуктом смогут покупатели, которые приобретали автомобили в “Астана Моторс” в течение последних 5-7 лет. Мы начнем с собственных клиентов, потом предоставим услугу клиентам, которые хотели бы купить автомобиль у нас, и только потом - тем, кто хочет продать авто, но, возможно, планирует сделать следующую покупку не в наших центрах. Конечно, мы не будем принимать автомобили, о которых в народе говорят “ведра с болтами”; на первом этапе, скорее всего, будем принимать в трейд-ин автомобили не старше пяти лет. Вторичный будет превосходить по размерам рынок официальный еще несколько лет, и этот рынок должен быть безопасным. Понятно желание покупателя приобрести на вторичном рынке автомобиль с чистой историей, технически безопасный. Мы будем проводить соответствующую экспертизу. Если подержанный автомобиль приобретен у белого дилера, это большой плюс и для потребителя и, например, для страховых компаний”, - считает г-н Смагулов.
Говоря о развитии рынка с точки зрения процессов, происходящих в рамках Таможенного союза, то с 2015 года на территории союза вводится в действие единый технический регламент “О безопасности колесных транспортных средств”. В соответствии с положениями данного документа, автомобиль, произведенный на территории Таможенного союза, должен пройти процедуру одобрения типа транспортного средства. Процедура предполагает наличие органа по сертификации, испытательного центра и секретариата. В России секретариатом является Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт НАМИ. Как полагают участники рынка, в Казахстане необходимо создать аналогичный институт в качестве одной из мер, способствующих развитию экспортного потенциала.
Анна ШАТЕРНИКОВА
