“Есть вещи, которые мы (коммерческие банки. - Прим.авт.) хотели бы обсудить на площадке Национальной палаты предпринимателей, они помогут выдавать качественные кредиты качественным клиентам, потому что практика показала: в связи с доступностью автокредитования вследствие  доступности наших автомобилей по цене и качеству многие хотят взять эти кредиты, но при этом неправильно рассчитывают свои нагрузки, говорят о высоких процентных ставках, - сказал г-н ЯКУПБАЕВ. - В связи с этим  мы предлагаем ограничить право выезда за границу должников, просрочивших выплаты по автокредитам. Сегодня есть такая база - на границе проверяют по налоговой задолженности. Если бы была возможность по заемщикам банков, просрочившим выплаты, ограничивать этот выезд, мы бы смогли очень быстро реагировать по просроченной задолженности”, - добавил он.

Кроме того, по его мнению, необходимо разработать государственную программу по субсидированию процентной ставки по автокредитам на отечественные авто. Рустам Якупбаев напомнил, что недавно возможность разработки такой программы была проанонсирована первым вице-министром индустрии и новых технологий Альбертом Рау: банкир отметил, что в ближайшее время будет прорабатываться вопрос по субсидированию ставки “наверное, для определенных слоев населения по поддержке отечественного автопрома через субсидирование кредитов по покупке отечественных машин”. “Есть еще проблема - у нас не существует единой залоговой базы, мы видим, что несовершенная система учета и регистрации автотранспортных средств, особенно залогов, позволяет в какой-то мере определенным видам мошенников этим управлять, и машины, которые прокредитованы, под которые автокредиты получены, иногда покидают страну”, - продолжил представитель Цеснабанка.

По его словам, аналогичная проблема существует и в России. “У нас более совершенное законодательство, но на сегодня все равно нужны централизованные базы данных, - продолжил Якупбаев. - В трех городах - Алматы, Караганде, Актау - созданы спецЦОНы для автовладельцев, надо просить правительство в этом направлении развивать такие ЦОНы по всем городам, объединять эту базу, это позволит легко банкам проверять, снимать в автоматическом режиме, накладывать обременения, то есть это будет больше безопасности для автокредитования”, - подчеркнул он.  Кроме того, комбанки страны, по его словам, предлагают властям “на законодательном уровне рассмотреть вопрос легализации  GPRS-систем” на отечественных авто - речь идет о требовании обязательного наличия таких систем на легковых машинах. “Надо эту систему сделать либо обязательной для автопрома, кто производит, может, это и субсидировать либо дать банкам право правильно ее применять: если мы сами будем клиентов финансировать на эти системы, все выигрывают - и потребитель с точки зрения безопасности, потому что там тревожные кнопки есть, и МВД - вовремя реагирует, и банки контролируют уровень своей просроченной задолженности”, - уверен он.

Что касается дальнейших перспектив развития казахстанского автопрома, то, по утверждению президента группы автомобильных компаний Allur Group Андрея Лаврентьева, к 2020 году отечественные автопроизводители самостоятельно будут закрывать треть внутреннего авторынка - сейчас, по его сведениям, каждая четвертая новая машина, покупаемая в Казахстане, произведена в нашей же стране. “После создания Таможенного союза три крупных завода в Казахстане, которые сконцентрировали все свои усилия на производстве, увеличили свое производство до 40 тысяч автомобилей. Такими показателями роста могут похвастаться всего 2 страны - Узбекистан и Корея, - сказал г-н ЛАВРЕНТЬЕВ. - К 2020 году общий объем автомобильного рынка Казахстана составит 560 тысяч автомобилей, из которых, мы думаем, что порядка 200 тысяч будет производиться внутри нашей страны и еще порядка 150 тысяч будет иметь потенциал экспорта на рынки наших партнеров”, - спрогнозировал он. По мнению главы Allur Group, есть “много стран, где наша техника является актуальной”.

“На сегодня проблема доверия исчерпана, было то, что население не совсем верило в отечественный автопром в 2010 году. Эффективная база снабжения, эффективная база кластерных производств по выпуску автомобильных компонентов - это то, чем нам предстоит заниматься. Поэтому если правительство позволит нам не думать о наших проблемах и будущих векторах, то мы начнем переходить к следующему этапу и заниматься своими внутренними вопросами”, - продолжил он. Г-н Лаврентьев подчеркнул, что “каждый вложенный доллар в автопромышленность инвесторами, то есть правительством, дает $2,5 дополнительных инвестиций в соседнее производство, а именно сервиса”. “Одно рабочее место на предприятии формирует до 11 рабочих мест в смежных отраслях. Рынок достаточно большой. Только в 2013 году, по нашим оценкам, $3,5 млрд - это авторынок Казахстана. Если здесь будет оставаться хотя бы 25% того, что производим, то это уже большая цифра”, - заключил он. В свою очередь спикер автосессии форума - президент ТОО “Астана Групп”, председатель президиума Ассоциации казахстанского автобизнеса Нурлан СМАГУЛОВ, заметил, что он бы “спрогнозировал помягче” возможности отечественного автопрома - между 200 и 300 тысяч авто, хотя это тоже от наших сегодняшних цифр  впечатляющая цифра. Тем не менее вопросы все остаются, вопросов больше, чем ответов”, - признал он, отнеся к таким вопросам введение утилизационного сбора на авто со стороны России, из-за чего казахстанским производителям стало невыгодно экспортировать туда свои машины. При этом, по признанию Нурлана Смагулова, вопрос утилизации подержанных машин рано или поздно обострится и в Казахстане. “У нас тоже здесь дискуссия идет - или сделать это как в России, государственный сбор, или у нас есть Национальная палата предпринимателей, и поручить ей (заниматься утилизационным сбором.  - Прим. авт.), - сказал он. - Но палата не знает, как это будет потом для всей аудитории звучать, получат ли они положительный имидж или отрицательный, пока взвешивают вопрос, пока он остается в воздухе, можно было бы, например, частному бизнесу заняться утилизацией, но непонятны правила игры - потом забудут заплатить из бюджета, и получается, что ты этот завод построил так, из добрых побуждений. Это я часто видел в нашей экономике, поэтому все ждут понятных правил, пока их не будет, утилизационные заводы построены не будут. И сбор соответственно никто нам не даст брать с тех же российских машин. Поэтому мы ждем конкретных решений”, - заключил он.

Оксана КОНОНЕНКО,

Астана