В то же время, по его словам, заказчики исходили отнюдь не из цены, которая вместе с наземным оборудованием и обучением казахстанских экипажей составляет около $28 млн. “На сегодняшний день это один из самых надежных самолетов, который летает во всех условиях, и для транспортной авиации внутренних войск он наиболее предпочтителен по грузоподъемности, дальности перелетов и эксплуатационным возможностям, - пояснил глава ВВ. - Скорость самолета позволит нам в минимальные сроки перевозить грузы, подразделения и резервы в любую точку Казахстана, не осуществляя дозаправки. Так что с его приобретением боевая готовность внутренних войск МВД, в случае обострения ситуации, многократно возрастает”.

Как следует из раздаточных материалов, приобретенная Казахстаном машина произведена в 2013 году и представляет собой цельнометаллический, рамповый, транспортно-конвертируемый вариант АН-74, специально разработанный для выполнения тактических, миротворческих и гуманитарных миссий. Самолет может автономно эксплуатироваться на коротких взлетно-посадочных полосах с искусственным и грунтовым покрытием в широком диапазоне высот, аэродромов и климатических условий, в простых и сложных метеоусловиях, днем и ночью. Предназначен для выполнения перевозки грузов весом до 10 тысяч килограмм, самоходной и несамоходной колесной техники, личного состава в количестве до 67 человек, десантирования до 42 парашютистов, перевозки больных и раненых на носилках - до 40 человек, или для смешанной перевозки 12 человек и 4,5 тыс. килограммов груза. Согласно летно-техническим характеристикам, максимальная скорость машины составляет 650 километров в час, которую обеспечивают двигатели с большим выносом воздушного потока вперед и над верхней поверхностью крыла, что исключает попадание в воздухозаборники посторонних предметов с поверхности взлетно-посадочной полосы при взлете и посадке. Шасси, оснащенные пневматикой низкого давления, позволяют эксплуатировать самолет на аэродромах с низкой плотностью покрытия, с искусственным, грунтовым, галечным покрытием и на заснеженных полосах. Практическая дальность полета - 4700 километров, практический потолок высоты - 10 100 метров, экипаж - 3 человека и бортпроводник.

Возможности самолета были продемонстрированы журналистам тут же, над территорией военного аэропорта Астаны: он совершил показательный заход на посадку по обычному радиусу. При этом, по словам генерального директора ХГАПП Анатолия Мялицы, машина дает пилотам возможность значительно укоротить радиус захода на взлетно-посадочную полосу. “Этот самолет отличается неприхотливостью, летает в любых условиях, от минус 53 до плюс 45 градусов Цельсия. Подобные борты эксплуатируются во всех климатических поясах, включая Африку, так что суровый климат Казахстана будет ему по плечу, - заявил г-н МЯЛИЦА. - Машина способна совершать посадку как в полевых условиях без бетонной взлетно-посадочной полосы, так и в пределах аэродрома”.

Чуть ранее, выступая на презентации, гендиректор ХКАПП заметил, что его предприятие готово откликнуться на призыв Президента Казахстана к иностранным инвесторам участвовать в диверсификации экономики страны и оказать содействие появлению здесь собственного авиапрома.

Г-н Жаксылыков же добавил, что эта машина - не последнее приобретение для авиационного парка ВВ. “В дальнейшем мы планируем закупить еще несколько новых самолетов подобного типа, - сказал он. - Надеюсь, правительство поддержит выделение денежных средств для этого”.

Главком ВВ уточнил, что сервисное облуживание АН-74 будет производиться в Казахстане, капитально-восстановительные ремонты, которые проводятся раз в пять лет, будут осуществляться в Харькове. “Украинское предприятие будет сопровождать этот самолет и несет за него полную ответственность”, - заключил он.

В ходе презентации были вручены сертификаты пилота данного вида воздушного судна казахстанскому экипажу и его командиру полковнику Бауржану Ботенбаеву. Полет в Астану для летчиков был экзаменационным после прохождения курсов в Украине.

Оксана КОНОНЕНКО,