По итогам 2007 года общая погрузка грузов на железной дороге составила 228 млн тонн, что выше уровня 2006 года на 4%, или на 8 млн тонн. Было перевезено 261 млн тонн грузов - на 6%, или на 14 млн тонн больше. Рост объема перевозок произошел во всех видах сообщения: межобластном - на 4%, экспорте - на 1%, импорте - на 26%, транзите - на 28%. Тарифный грузооборот выполнен в объеме 201 млрд тонно-километров - на 5%, или на 9,6 млрд т-км больше, чем в прошлом году.
Структура грузооборота была такова: межобластное сообщение - 3%, вывоз - 5%, ввоз - 31%, транзит - 29%. На рост грузооборота повлияли увеличение объемов погрузки, изменение дальности перевозок.
Пассажирооборот достиг 14,3 млрд пассажиро-километров, что превысило объем 2006 года на 5%.
По данным аудированной консолидированной отчетности, чистая прибыль АО "Ћазтемiртранс" и его дочерних организаций повысилась на 33% - до Т4,1 млрд.
Как отметил г-н Айгазин, международные рейтинговые агентства подтвердили рейтинг кредитоспособности АО "НК "КТЖ" как стабильный - на уровне компаний нефтегазового сектора.
В то же время, признают в КТЖ, в железнодорожной отрасли накопился "ряд системных проблем, требующих решения". Так, износ основных элементов магистральной железнодорожной сети достиг 70% при предельно допустимых 30-40%. Степень износа локомотивного парка составляет 76%, грузовых и пассажирских вагонов - 73%. Плюс железная дорога постоянно испытывает дефицит подвижного состава. К слову, это относится не только к Казахстану. По оценке Совета по железнодорожному транспорту СНГ, ежегодная потребность стран Содружества и Балтии в пополнении парка грузовых вагонов составляет 75-80 тыс. штук, а выполняется в среднем на 2-8 тысяч в год. Порядка 35% вагонов КТЖ привлекает в других странах, "усиливая зависимость от них". "При этом возрастает угроза экономической безопасности страны. Данные проблемы сложились вследствие опережающего роста расходов над доходами из-за большего роста цен на потребляемые отраслью материальные ресурсы, чем рост тарифов на услуги магистральной железнодорожной сети и услуги по перевозке грузов и, как следствие, недостаточности инвестиционной составляющей в них, а также несовершенства механизма субсидирования пассажирских перевозок", - констатируют в КТЖ.
В нынешнем году правительством одобрена инвестиционная программа национального перевозчика, в основу которой легло 5-летнее ежегодное 15%-ное повышение тарифов на перевозку грузов. Разрешение на увеличение тарифов требует регулярной отчетности компании перед потребителями услуг и госорганами.
На нынешних слушаниях участники рынка - представители компаний - клиентов КТЖ и отраслевых ассоциаций - выразили понимание проблем железной дороги. Но повторится ли ситуация при следующем отчете - будет зависеть от качества работы главной железнодорожной компании страны.
В КТЖ обещают в ближайшее время работать над увеличением грузооборота, повышением безопасности движения, совершенствованием корпоративного управления, оптимизацией расходов и внедрением ресурсо- и энергосберегающих технологий, а также "обеспечением прозрачности вложения инвестиций".
Кикбай КОСАЕВ,
Астана
