Что же касается развития железнодорожной отрасли в целом, то, по расчетам национальной компании "Казахстан темир жолы", в ближайшие десять лет потребуются вложения в сумме свыше Т5 трлн. Вице-президент компании Ермек КИЗАТОВ в ходе заседания правительства сообщил, что НК КТЖ разработана соответствующая программа до 2020 года.

- Реализация инвестиционной программы отрасли планируется как за счет средств национальной компании, так и за счет средств госбюджета и частного капитала, - пояснил он.

Презентовать документ компания готова уже на следующей неделе. В целом же, говоря об основных результатах, которые планируется достичь в результате реализации программы, г-н Кизатов отметил, что будет приобретено более 76 тысяч грузовых вагонов, 1700 пассажирских вагонов, 1500 локомотивов, произведенных на отечественных предприятиях. Также будет модернизировано и обновлено более 10 тысяч километров верхних строений железнодорожных путей.

Что касается развития автодорожной отрасли, то, по словам министра транспорта и коммуникаций Абельгазы КУСАИНОВА, в период с 2010 по 2014 год планируется реконструкция и ремонт около 30 тысяч километров автодорог общего пользования, в том числе 18 тысяч километров республиканского значения и 12 тысяч километров местного значения. Это позволит привести в хорошее состояние 85% республиканских и 70% местных автодорог.

Вложения в автодорожную отрасль предполагаются менее значительные, чем в железнодорожную. Так, в проекте республиканского бюджета на 2010 год предусмотрены средства в сумме Т164 млрд на дороги республиканского значения и Т91 млрд - на местную сеть дорог, в том числе Т47,3 млрд - в рамках "Дорожной карты".

Вместе с тем глава Минтранскома отметил, что ряд проектов все-таки откладывается на более поздние сроки. В их числе строительство БАКАД.

- С учетом возможностей бюджета 2010 года на более поздний срок отодвинута реализация проекта БАКАД, где не решена проблема выкупа земель на сумму Т18,4 млрд, - отметил он.

Также определенные изменения, сделанные для снижения рисков инвесторов, затронули и проект строительства автодороги Астана - Караганда. Если изначально предполагалось, что в концессию будет передан единый участок, то теперь для снижения рисков принято решение разделить его на четыре участка меньшей протяженности.

Ирина СЕВОСТЬЯНОВА