Председатель Комитета гражданской авиации (КГА) Радильбек АДИМОЛДА, выступая перед собравшимися, напомнил, что в 1970-1980 годах общее количество самолетов малой авиации в Казахстане, таких как Ан-2, Як-12, "Морава", составляло порядка 700 единиц. При этом действовало более 400 аэродромов местных воздушных линий, некоторые из них имели "искусственные взлетно-посадочные полосы, развитую инфраструктуру, контрольно-диспетчерские пункты, метеостанции". Из каждого областного аэропорта ежедневно осуществлялись от 10 до 15 регулярных рейсов в отдаленные районы, и дежурили самолеты санитарной авиации.

На совещании с сожалением констатировали, что в настоящее время ситуация иная: при парке в 355 единиц значительно сокращена география полетов. Несмотря на то, что авиакомпании расширили спектр оказываемых услуг, в основном они задействованы на авиационно-химических работах. Как отмечают специалисты в области сельского хозяйства, проведение авиационно-химических работ, особенно прополки и подкормки, повышает урожайность зерновых до 35% с гектара. Однако возможности малой авиации выходят за рамки только агропромышленного комплекса.

 В министерстве считают, что отсутствие заказов сказалось на качественном уровне авиапарка. Изменение ситуации в отрасли и дальнейшее ее развитие представители КГА в первую очередь связывают с принятием нового закона "Об использовании воздушного пространства РК и деятельности авиации", проект которого в настоящее время находится на рассмотрении рабочей группы мажилиса. Помимо этого, в соответствии с Планом комплексных мер развития отрасли гражданской авиации РК на 2009-2011 годы, совместно с акиматами регионов планируется разработать "Концепцию развития малой авиации РК", для чего приглашены представители авиакомпаний, учебных центров и заведений, а также ассоциаций.

По результатам совещания участниками принят ряд рекомендаций, направленных на развитие отечественной малой авиации. В их числе активизация работы по обновлению парка воздушных судов, изучение спроса на местные авиаперевозки в регионах с определением конкретных авиамаршрутов и аэродромов. Министерству предложено также рассмотреть возможность создания в регионах центров по подготовке и переподготовке летного и технического состава, а также центров по техническому обслуживанию воздушных судов малой авиации. Кроме этого, прозвучало пожелание о создании в Казахстане предприятия по сборке сельскохозяйственных самолетов.

Кикбай КОСАЕВ,

Астана