Ссылаясь на опыт Европы, где "нельзя эксплуатировать машины старше семи лет", г-н Школьник обращал внимание и на экологические проблемы. В качестве примера он привел Алматы, где "нечем дышать, и половина этих выбросов связана с устаревшими автомобилями".

Глава Мининдустрии привел в пример и Россию, где пошлина на ввоз новых автомобилей составляет 30%. В Казахстане ее размер - 10%, однако цены на машины в двух странах совершенно одинаковые. Вывод: значит, наш бюджет недополучает, а отечественный автопром страдает. И Россия, и Узбекистан, подняв пошлины, сумели развить свое производство. А казахстанская автомобильная промышленность пока еще в слаборазвитом состоянии, и виной этому - импорт старых машин.

С тем, что от запрета на ввоз подержанных автомобилей пострадает население страны, г-н Школьник категорически не согласен:

- Это тоже неправда! У нас внутренний рынок старых авто, которые люди не могут продать, составляет несколько сотен тысяч единиц. А мы еще отовсюду старье тянем!

Министр подчеркнул, что от идеи запрета правительство не отказывалось. В настоящее время рассматривается возможность введения табу на ввоз автомобилей, не соответствующих стандарту "Евро-2". Также в стадии обсуждения учреждение пошлин на автомобили старше семи лет.

Сам г-н Школьник личного автомобиля, по его словам, не имеет и лишь вспоминает о том, что когда-то у него тоже была своя машина.

- У меня был "Запорожец" 1988 года, но он уже развалился,- с нотками ностальгии вспомнил министр и тут же пообещал, что отечественный автопром поддержит лично.- Я куплю наш автомобиль с удовольствием, когда выйду на пенсию.