Во время круглого стола были представлены предварительные результаты оценки экспортной готовности наших предприятий, проводимой совместно с привлеченными международными экспертами, сделан обзор текущего состояния отраслей и мировых тенденций. Собравшиеся вновь обсудили проблемы и барьеры, препятствующие развитию экспортного потенциала.
Наибольший интерес представляла собой оценка состояния машиностроения. Фактически она подтвердила все те заявления, которые ранее делали сами представители отрасли (пожалуйста, в частности, Панорама №6, 2004 г.). Суть их состоит в том, что сохранение и развитие данного сектора прежде всего необходимо внутреннему рынку Казахстана. Это ярко иллюстрируется следующей приведенной статистикой: доля товаров машиностроения в общем импорте в 2007 году составила 46,6%. В ценовом исчислении он оценивался в $15 258,6 млн, в то время как экспорт данной продукции равнялся $938 млн. А доля товаров казахстанского производства на внутреннем рынке машиностроительной продукции была оценена в 13%. Диспропорции столь явные, что необходимость внимания государства к отрасли очевидна и вне задач по активизации экспорта.
Весьма характерна структура экспорта и импорта. Основная статья первого это, как ни странно, летательные аппараты. На их долю приходится аж 48,7%. Речь идет о вывозе летательной техники на ремонт в другие страны или продажу за рубеж техники, бывшей в употреблении. В то же время основные статьи импорта - котлы, всевозможное оборудование и механические устройства, на их долю приходится 38,15%. Здесь очевидными становятся провалы политики импортозамещения, которая, в принципе, могла ослабить зависимость страны по этим статьям.
Кстати, и социальное значение отрасли заметно: на 1028 машиностроительных предприятиях заняты 84,3 тыс. человек. То есть с учетом временного персонала, смежных сфер и коэффициента семейности эта отрасль по социально-экономической эффективности сопоставима с нефтедобывающей. Объем ее производства по итогам 2007 года составил Т281,2 млрд (прибыль до налогообложения - Т21,2 млрд).
В последние годы объем производства в отрасли растет, но только в ценовом исчислении, в то время как индекс физического объема в 2007 году лишь незначительно, на доли процента, поднялся по сравнению с 2006 годом, а по отношениию к 2003-2005 гг. даже значительно упал.
В чем видят эксперты KAZNEX основные проблемы отрасли? В том же, о чем многократно говорили ее представители. Это высокий уровень морально устаревшего оборудования - более 60% старше 15 лет. Это также острый дефицит кадров, дороговизна кредитов и трудности в сфере механизмов начисления НДС. Отмечаются в исследовании и недостаточные знания о зарубежных рынках, и проблемы с разрешительными и таможенными процедурами, что тормозит выход на внешние рынки для казахстанских машиностроителей.
Тем не менее среди перспективных рынков для отечественной машиностроительной продукции на круглом столе был назван целый ряд стран, от Киргизии до США, от Японии до Великобритании. Последние, по мнению авторов исследования, могут быть заинтересованы изготавливаемыми у нас трансмиссионными валами. Чаще же всего в перечне перспективных рынков встречаются упоминания России и Китая. Судя по исследованию, в Казахстане выпускается довольно широкий перечень продукции машиностроения, способной "найти себя" на этих рынках, включая даже двигатели и силовые установки, а также электрические аккумуляторы.
Как общеэкономическая ситуация, которая неизбежно приведет к заметному удорожанию импорта для Казахстана, так и представленные в исследовании данные убедительно говорят в пользу необходимости серьезных попыток активизировать те сферы машиностроения, которые способны выпускать оборудование и детали для внутреннего рынка, в том числе коммунальной сферы. В условиях кризиса шансы на заметный рост экспорта отрасли крайне низки, но тем важнее становятся задачи, которые когда-то были продекларированы в рамках политики импортозамещения.
Ярослав РАЗУМОВ
