- Можно и дальше продолжать покупать в других странах современное оборудование и технику, тем самым поддерживая их, а не нашу экономику. Но почему бы эти деньги не вкладывать в индустриально-инновационное развитие отечественного машиностроения? - удивился мажилисмен.

Члены правительства заверили народных избранников, что на самом деле ситуация не настолько мрачна, как кажется на первый взгляд. Конечно, с прежними объемами производства, которые были в советский период, нынешний уровень развития сравнивать не стоит, но тем не менее отрасль продолжает планомерное развитие, темпы которого, как отметил вице-премьер Умирзак ШУКЕЕВ, превышают общий темп роста экономики страны. Так, если в 2003 году объем производства в машиностроении составил Т92 млрд, то в 2007 году - Т281,2 млрд.

По оценкам правительства, из 37 подотраслей крупного машиностроения 14 являются наиболее перспективными. В их числе - производство продукции для нефтегазовой, железнодорожной, сельскохозяйственной отраслей, автомобильное производство и ряд других. Так, в частности, около шестидесяти отечественных машиностроительных заводов способны производить оборудование для нефтегазового комплекса уже сегодня, и около тридцати машиностроительных предприятий способны без подготовки или с частичной подготовкой обеспечить потребности нефтяных компаний в некоторых видах оборудования и материалах по мировым стандартам. Причем с учетом реализации программы освоения казахстанского сектора Каспийского моря потребность отрасли будет увеличиваться.

- Эти предприятия, конечно, надо поддержать, - заявил г-н Шукеев. - Прежде всего заказами со стороны "КазМунайГаза" и заставить иностранных инвесторов покупать продукцию при прочих равных условиях, таких как качество, стоимость и другое, поворачивать заказы в эти стороны.

Что касается железнодорожной сферы, то, по данным Умирзака Шукеева, только национальная компания "Казахстан темир жолы" в ближайшие годы должна приобрести около 40 тыс. новых вагонов. Соответственно, необходимо срочно налаживать отечественное производство грузовых вагонов. Кроме того, в следующем году завершится строительство завода по производству тепловозов серии Evolution. Предполагается, что завод будет выпускать 100 магистральных тепловозов ежегодно. Умирзак Шукеев высказал уверенность в том, что продукция этой подотрасли машиностроения будет востребована не только внутри страны, но и в соседних государствах.

Депутаты со своей стороны рекомендовали правительству разработать и принять программу по развитию машиностроительной отрасли Казахстана до 2015 года и внесли в парламент проект закона, направленный на регулирование и развитие отрасли. Кроме того, мажилисмены предлагают рассмотреть возможность предоставления преференций по налогообложению нефтегазового, горнорудного, сельскохозяйственного и транспортного машиностроения.

Ирина СЕВОСТЬЯНОВА,

Астана