По словам г-на Мандиева, на самом деле пока близка к осуществлению сделка по покупке "АвтоВАЗом" 25% акций "Азии Авто" (пожалуйста, Панорама №33, 2008 г.). Приобретение в дальнейшем контроля над компанией не является чем-то совершенно невозможным, но это вопрос достижения баланса интересов с действующими акционерами. Нынешняя сделка будет реализована путем выпуска дополнительной эмиссии акций и выкупа их "АвтоВАЗом", при этом действующие акционеры сохраняют интерес к проекту и большие ожидания, связанные с его будущим. Для российского автогиганта, по словам г-на Мандиева, возможно, не так важен контроль над казахстанским партнером, как уверенность в предсказуемости его политики и вовлеченность изнутри в процессы принятия решений. Точно такую же модель по отношению к самому "АвтоВАЗу" исповедует Renault - Nissan, который уже заявил, что не будет стремиться к получению контроля и чувствует себя спокойно, обладая 25% акций компании. Президент "АвтоВАЗа" Борис Алешин в свою очередь сказал на прошлой неделе "Ведомостям" о том, что "мы полностью довольны тем, как управляется казахстанское предприятие, и не намерены ничего менять, "ВАЗ" не будет стремиться к получению контроля".
По словам г-на Мандиева, с "АвтоВАЗом" детально не обсуждалось возможное распределение ролей после сделки, но руководство "Азии Авто" говорило о том, что готово к назначению финансового директора с российской стороны. "АвтоВАЗ" также уже провел собственный аудит предприятия, который выполнила одна из компаний "большой четверки", подтвердившая всю информацию о его финансовом состоянии. Несмотря на существующую долговую нагрузку, связанную с кредитами от казахстанского и зарубежных банков, и выпущенные облигации, по оценкам г-на Мандиева, нет никаких оснований говорить о предпосылках к дефолту. Разумеется, вливания со стороны "АвтоВАЗа", сопровождающие приобретение 25% акций, будут нелишними и улучшат общую стоимость фондирования для компании. Кроме того, президент "Азии Авто" рассчитывает, что теперь ей будет легче найти деньги для реализации проектов, касающихся расширения выпуска автомобилей совместно с "ВАЗом". Помимо заимствований на рынке, финансирование в какой-то степени может осуществляться за счет средств ЕАБР, который будет участвовать в церемонии сделки с российским концерном.
Сама церемония действительно пройдет в ходе визита в Казахстан Дмитрия Медведева. При этом г-н Мандиев категорически опроверг предположения о том, что вход "АвтоВАЗа" в предприятие взаимоувязывается с протекционистскими мерами по российскому образцу, подразумевающими ограничение ввоза подержанных иномарок. На самом деле Казахстан, как показывает практика, не сдает своих торговых позиций в ходе политических переговоров, и это наверняка понимается российской стороной. Заявляя это, "АзииАвто" в то же время наверняка не хотелось бы отказываться от толики протекционизма. На самом деле определенные меры в отношении таможенного регулирования уже были анонсированы властями до появления сообщений о приходе "АвтоВАЗа". Они выгодны казахстанскому автопроизводителю, и тот рассчитывает на их осуществление. Г-н Мандиев, однако, считает, что не следует ставить "телегу впереди лошади" и связывать это с конкретной сделкой. Предусматриваемый партнерством огромный рост сборки автомобилей в Усть-Каменогорске (в настоящий момент речь идет о примерно 120 тысячах авто, при том что действующие мощности позволяют собрать 45 тысяч, а в прошлом году было выпущено примерно 6 тысяч автомобилей, из которых 3,5 тысячи были "вазовскими" моделями; в этом году будет также выпущено примерно 6 тысяч машин) рассчитан в большей степени на российский рынок. Как ожидается, примерно 60% авто будет реализовываться в крупных российских городах, находящихся а радиусе 700 километров от Усть-Каменогроска, через торговую сеть "ВАЗа". То, что на рынке Казахстана в меньшей степени существует спрос на новые автомобили, в значительной степени связано как раз с либеральным режимом ввоза для старых иномарок. Рынком сбыта для восточно-казахстанского предприятия будет также Центральная Азия, но там объемы продаж не столь велики. Пока же на отечественном рынке с трудом находят сбыт, по словам г-на Мандиева, например, новые бюджетные автомобили, оказывающиеся в одном ценовом сегменте со старыми внедорожниками.
Конечно, привлечение российского концерна в качестве партнера для крупнейшего автопроекта на нашем рынке вряд ли соответствует существовавшим амбициям, поскольку речь идет все же о производителе, проигрывающем конкуренцию даже внутри своей страны, с частью мощностей, которая все же обречена на переориентацию на выпуск иномарок. Выступая "адвокатом" "ВАЗа", г-н Мандиев отметил, что его мощности загружены целиком, суббота стала рабочим днем, и каждая смена удлинена на час. Помимо 25% в "Азии Авто", концерн также покупает "ИжАвто", мощности которого будут использоваться для сборки "вазовских" моделей. Кроме того, хотя концерн и теряет часть рыночной доли на российском рынке, в абсолютном выражении выпуск его автомобилей растет. Менеджеры Renault - Nissan отказались от первоначального намерения замены некоторых классических моделей, придя к выводу, что создать новый автомобиль в том же ценовом сегменте невозможно. Кроме того, "АвтоВАЗ" провел, по оценкам г-на Мандиева, серьезную работу над качеством своей продукции, что подтверждается статистикой, согласно которой уменьшилось количество обращений, связанных с реализацией гарантий при продаже. Принимая в расчет то, что под влиянием экономических трудностей на российском и в большей степени на казахстанском рынке сокращается количество продаж новых машин, наименее уязвимым сегментом остаются как раз "вазовские" авто.
Г-н Мандиев, отвечая на вопрос Панорамы, не подтвердил, однако, что окончательное решение об альянсе с "АвтоВАЗом" было принято под влиянием текущей рыночной конъюнктуры. Большинство прогнозов сводится к тому, что структура потребления станет похожей на докризисную в течение ближайших двух-трех лет. Планы доведения сборки автомобилей до 120 тысяч в год, которые должны быть достигнуты в трехлетнем периоде, основаны прежде всего на прогнозах спроса со стороны "АвтоВАЗа" и выглядят меньшей авантюрой, если предположить, что в Усть-Каменогорск переносится часть тольяттинского производства. Президент "Азии Авто" также считает, что выпуск большого количества автомобилей будет означать прохождение определенного порога, после которого вокруг завода начнут активно возникать сопутствующие производства.
Покупка 25% акций "АвтоВАЗом" не означает прекращения сотрудничества "Азии Авто" со "Шкодой" и GM, как и прекращения выпуска их моделей - этот вопрос обсуждался с российскими партнерами. Пока эти авто находятся в разных потребительских категориях, если же выпуск каких-то моделей будет вызывать конфликт интересов, то простейшим выходом могло бы стать создание нового юридического лица.
Николай ДРОЗД
