Вице-министр нефти и газа Болат АКЧУЛАКОВ, представляя законопроект, пояснил, что главной целью соглашения является увеличение пропускной способности нефтепровода, а также обеспечение стабильности поставок казахстанской нефти в КНР через создание привлекательных условий для казахстанских грузоотправителей при экспорте нефти.

Согласно нормам документа, устанавливается сетевой тариф, который не зависит от точки входа нефти в систему нефтепровода. При этом тариф на поставку нефти на внутренний рынок будет утверждаться уполномоченными государственными органами Республики Казахстан и не должен превышать тариф на экспорт. Уровень цен по договорам купли-продажи нефти будет определяться на базе международных котировок нефти и будет единым на границе РК и КНР. При этом китайская сторона обеспечит привлекательность данных цен для казахстанских грузоотправителей.

- Увеличение пропускной способности нефтепровода Атасу - Алашанькоу до 20 млн тонн в год планируется в 2013 году при условии обеспечения необходимой ресурсной базой, предусмотренной рамочным соглашением между правительствами Казахстана и Китая о развитии всестороннего сотрудничества в области нефти и газа, - добавил вице-министр.

Соглашение предусматривает также обеспечение насыщения внутреннего рынка нефтепродуктами за счет переработки нефти и совершения толлинга на территории Китая. Этот момент особо заинтересовал депутатов. “Мы предложили, чтобы у нас была опция, которая позволяла бы нам получать недостающий объем нефтепродуктов еще и из других источников, в том числе имеются в виду толлинговые операции, - пояснил г-н Акчулаков. - Почему они указаны в этом соглашении? Потому что нефть пойдет опять-таки только по этой трубе, у нас нет другой трубы в Китай, и мы изначально предположили, чтобы китайские партнеры не были против того, чтобы мы могли таким образом перерабатывать нашу нефть в режиме толлинга с возвратом всех продуктов. Вот для этого они здесь и указаны”.

Вице-министр также сообщил, что “в целом поступления в бюджет по этому проекту с 2014 по 2025 годы составляют дополнительно примерно Т120 млрд”. “Плюс та доля, которой сегодня владеет компания “КазТрансОйл”, потому что сам нефтепровод Казахстан - Китай состоит из разных участков, и собственниками этих участков являются разные компании, среди которых компании “МунайТас” и “Казахстанско-Китайский нефтепровод”, а также “Каз-ТрансОйл” самостоятельно владеет участком. Все это вместе составляет протяженность 2800 километров, и понятно, что применение единого тарифа требует разделения доходности между этими компаниями”, - уточнил он.

При этом г-н Акчулаков напомнил, что дополнительная доходность также будет обеспечена за счет доли участия в проекте “КазТрансОйла”. “Это стопроцентная государственная компания сегодня, - напомнил он. - Поэтому плюс дополнительная доходность, которая будет обеспечена за счет доли участия “КазТрансОйла”, это также дополнительные средства. При максимальной загрузке нефтепровода, мы предполагаем, доходы компании “КазТрансОйл” через долю участия и напрямую через свой участок возрастут. Это зависит от объемов перекачки нефти по этому нефтепроводу в каждом отдельном случае, но не ниже, чем сегодня зарабатывает компания”.

Ирина СЕВОСТЬЯНОВА,