Мероприятие проходит на фоне известных инициатив Казахстана по развитию своего транзитного потенциала. Речь идет не только о декларации амбиций, но и об определенных успехах в реализации таких проектов, как строительство трансконтинентального автодорожного коридора Западная Европа - Западный Китай, строительство новой железной дороги Бейнеу - Жезказган, развитие железнодорожного перехода Алтынколь - Хоргос на казахстанско-китайской границе. Есть явные успехи и у казахстанского логистического бизнеса. Например, как отметила генеральный директор ТОО “МЭК Транссистема” Лариса СМИРНОВА, возглавляемая ею компания весь объем транспортировки продукции металлургических заводов в порты Прибалтики осуществляет контейнерным способом. Это позволило резко снизить потери груза во время транспортировки, а транзитное время его доставки сократить. Однако в ходе выступлений говорилось и о сохраняющихся проблемах в этом секторе экономики. Так, Ерхат ИСКАЛИЕВ, вице-президент по логистике АО “НК “Казахстан темир жолы”, отметил, что “в Казахстане необходимо создавать культуру логистики”.

- Каждый должен заниматься своим делом: производитель - производить, а транспортные компании - перевозить. Неправильно, когда каждый производитель имеет свой маленький склад, производственные расходы нужно оптимизировать, - заявил г-н Искалиев. И призвал участников этого бизнеса открыто обсуждать все проблемы, “даже самые критичные”, презентовав участникам круглого стола стратегию развития транспортно-логистической системы Казахстана в свете реализации идеи “Казахстан - новый Шелковый путь”. Однако привлекло внимание следующее совершенно справедливое, замечание эксперта: “Логистика не должна строиться ради логистики”.

Руль Янссон, экономический советник бюро координатора экономической и экологической деятельности ОБСЕ, эксперт по вопросам транспорта и таможни, в своем выступлении напомнил, что в период председательствования в Организации Казахстан уделял большое внимание транспортной тематике.

- Сотрудничество в этой сфере имеет прямое влияние на эффективность экономик наших государств. Особенно много зависит от транзита для тех стран, которые не имеют прямого выхода к морю. К таковым относятся многие из 56 стран - членов ОБСЕ и ряд тех, кто является партнерами Организации, - отметил г-н ЯНССОН. Самым большим по площади среди этих стран является Казахстан.

Он также упомянул о другой проблеме международных наземных грузоперевозок - до 40% от их времени уходит на оформление пограничных и таможенных процедур. И эта общая проблема вдвойне негативно действует на страны, лишенные выхода к морю: они не только должны доставлять свои товары к открытым портам соседних стран, но и сталкиваться при этом с высокой зависимостью от различных разрешительных процедур.

- Очень важно изучать стимулы, которые помогут упрощать эти проблемы. Нельзя считать, что они неразрешимы, но для этого необходимо сотрудничество, - отметил представитель ОБСЕ, сославшись на положительный пример Европы, где страны, не имеющие выхода к морю, успешно ведут свою международную торговлю, например, Швейцария.

В отношении казахстанского транзитного потенциала г-н Янссон оказался большим оптимистом: он отметил, что, согласно оценкам, пятая часть торговых перевозок между Европой, Азией, Ближним Востоком и Китаем уже проходит через Казахстан. “И эти объемы будут только расти”.