Поддержка производителей отечественной продукцией стала ключевой темой для еженедельной газеты “Туркестан”. В своем репортаже о рабочем визите министра по инвестициям и развитию в Алматы автор издания отмечает, что, ознакомившись с продукцией швейной фабрики “Казлегпром-Алматы”, Асет Исекешев остался доволен. На вопрос одного из журналистов, сопровождавших его, стали бы носить местную обувь члены правительства, министр Исекешев ответил: “Почему бы и нет, если качество будет таким же отменным?” - передает автор “Туркестана”.
Как сообщает пресс-служба МИР РК, “Казлегпром-Алматы” - крупное предприятие, освоившее инновационные технологии швейного и обувного производства, и сейчас работает по программе государственного заказа на оборонную промышленность страны. Ссылаясь на директора фабрики Айбека Бектурганова, автор статьи отмечает, что министр пообещал местному предприятию “финансовую поддержку и решить вопрос с дефицитом кадров в легкой промышленности путем привлечения иностранных специалистов”.
В настоящий момент в “Казлегпром-Алматы” работают более 450 человек, а при фабрике открыты двухмесячные учебные курсы, отмечает газета “Туркестан”.
“Ежегодно в “Казлегпром-Алматы” производится 500 пар обуви, 1,5 млн шт. легкой одежды в виде костюмов и брюк, пиджаков, джемперов и т.д. Несмотря на кризисную ситуацию, сложившуюся в целом на мировых рынках, местная легкая промышленность начинает набирать обороты. Ну а министр по инвестициям и развитию готов предложить обувь алматинской фабрики и народным избранникам”, - отмечает автор “Туркестана”, напоминая также, что Асет Исекешев одним из первых правительственных чиновников пересел на автомобиль местной сборки.
А мы будем ездить на старых авто
Казахстанцы до сих пор пользуются автомобилями со сроком эксплуатации в 20-25-30 лет. Легковушки в возрасте 7 лет составляют лишь 12% отечественного парка легковых авто. А всего по стране зарегистрировано более 365 млн легковушек. Такие данные приводит онлайн-газета Alashainasy.kz, ссылаясь на официальные данные.
Автор отмечает: “Для среднего европейца легковушка в возрасте 10 лет совершенно не пригодна, и он старается как можно быстрее избавиться от нее. Между тем, как отмечают местные специалисты, в случае если ситуация на нашем рынке не изменится, то через пять лет Казахстан превратится в музей старых автомобилей”. Продолжая тему, автор цитирует также ученого-экономиста Жумадильду Баяхметова.
“Как правило, мы перегоняем старые авто из-за рубежа. В целом 80-90% потребностей рынка у нас закрываются за счет импорта. К примеру, из России мы завозим 192 тыс. автомобилей в год, при этом ни одно авто не было экспортировано обратно, то есть из Казахстана в Россию. Производство автомобилей на внутреннем рынке не имеет конкурентоспособной базы, ведь ни одно цивилизованное государство никогда не будет продавать свои передовые технологии. В этом смысле есть большая угроза превратиться теперь уже в музей старых технологий и вечно плестись за устаревшими разработками. На мой взгляд, отечественное автомобильное производство нуждается в специальной государственной поддержке”, - комментирует ученый.
Автор Alashainasy.kz обратился и к мнению эксперта рынка, экономиста Мейрама Кабдрахманулы. По его словам, сегодня в России обстоятельно взялись за обновление автомобильного парка. Таким образом они пытаются поддержать своих автопроизводителей, отмечает эксперт.
“Да, у нас сейчас открываются заводы по сборке автомобилей, и государство всячески пытается поддержать их. Думаю, нам тоже стоит присмотреться к программе утилизации старых авто. Но здесь стоит подумать и о том, чтобы создать благоприятные условия для их владельцев. Найти возможность поддержать их, компенсируя расходы, чтобы не было ажиотажа со стороны населения. Если государство заинтересовано в утилизации старых авто, то нужно разработать специальную программу, согласно которой владельцы без колебания сами готовы будут сдавать старые авто. Если в прошлом году на внутреннем рынке было продано около 100 тыс. легковушек, то 20 тыс. из них собраны именно на внутреннем рынке. И если данный показатель возрастет до 50-60 тыс. в год, то ситуация с эксплуатацией старых авто изменится сама по себе. Но ускорить этот процесс можно, и запустив механизмы государственных программ”, - считает Мейрам Кабдрахманулы.
Рассуждая о решении данной проблемы, автор Alashainasy.kz привлек к дискуссии и эксперта-социолога. “Чтобы поддержать своих автопроизводителей, российские банки в 2010 году стали предлагать мягкие автокредиты, естественно, только для покупателей местного авто. Думаю, нам тоже стоит подумать о такой возможности. На мой взгляд, люди готовы сдать в утиль свои старые легковушки, но у нас недостаточно технической базы для их обработки. А значит, нам пока придется использовать такой инструмент, как автокредитование. Не секрет, что автомобили местной сборки совсем не дешевы и не каждый может их себе позволить. Поэтому, прежде чем призывать население к утилизации старых авто, нужно внедрить механизм мягкого автокредитования относительно продукции местной сборки...” - считает социолог Меруерт Молдабаева.
