“Поводом для обсуждения этих вопросов стало обращение Союза строителей Казахстана о пересмотре существующих весовых ограничений по массам и весовым нагрузкам для автомобилей, задействованных в строительстве столичных объектов”, - пояснили в ведомстве.

В то же время там отметили, что в соответствии с Минским соглашением о массах и габаритах транспортных средств во всех странах СНГ введена максимальная нагрузка на одиночную ось грузового транспорта в пределах 10 тонн. “Такой норматив установлен с учетом технологического единства автодорог стран СНГ”, - сказали в Минтранскоме.

“Максимальная нагрузка на ось зависит от слоя дорожной одежды”, - отметил на совещании председатель Комитета автомобильных дорог МТК Замир Сагинов. По его словам, часть казахстанских дорог, рассчитанная на восьмитонную нагрузку, строилась до 1985 года и состоит из 3 слоев. “Стоимость километра такой дороги составляет Т55 млн. А с 2005 года в Казахстане стали строиться трассы с максимальной нагрузкой 13 тонн. Стоимость километра в данном случае составляет Т200 млн”, - проинформировал чиновник.

“В настоящее время из республиканской сети автодорог общей протяженностью 23,5 тыс. км 19 633 километра имеют нагрузку 8 тонн, 1981 километр рассчитан на нагрузку в 10 тонн, а 1886 километров (из которых 915 километров коридора “Западная Европа - Западный Китай”) - 13 тонн”, - сообщили в Минтранскоме.

Согласно его данным, по результатам исследований АО “КазДорНИИ”, увеличение грузоподъемности автотранспортных средств и нарушение осевой нагрузки привели к интенсивному разрушению дорог и сокращению срока их службы в несколько раз. Особенно актуально это в регионах, где активными темпами ведется строительство, в том числе в Астане.

В ходе встречи эксперты научного института наглядно продемонстрировали участникам влияние на дорожную одежду проезда груженого сверх нормы транспорта, рассказали о последствиях такой эксплуатации дороги и затрачиваемых средствах на ее восстановление.