Что касается алматинской промышленности, то она демонстрирует достаточно впечатляющий рост - 25% по итогам года и 17% в первом квартале, тем не менее ее доля в валовом продукте остается достаточно невысокой по сравнению с торговыми компаниями и сферой услуг и составляет всего 6% от валового городского продукта. Акимат продолжает осуществлять свою идею с появлением специальной индустриальной зоны в Алатауском районе города, где для этих целей выделено 500 га земли. На размещение в индустриальной зоне подано уже 130 заявок, при этом задача состоит не в том, чтобы в зоне были представлены только алматинские предприятия, скорей наоборот, организаторы хотели бы максимально широкой географии и каких-то индустриальных проектов, сгенерированных в других регионах Казахстана и даже в рамках ЕЭП. Затраты бюджета на создание инфраструктуры и проведение инженерных сетей выглядят достаточно весомо, как ожидается, они составят примерно Т21 млрд. Отраслевая структура компаний, которая будет представлена в зоне, пока неясна, г-н ШАРМАНОВ, однако, предположил, что доля пищевой промышленности, которая традиционно сильна в Алматы, составит не менее 20%. Первыми заявки на переезд в новую индустриальную зону подали руководители старых алматиских промышленных предприятий - завода им. Кирова, АЗТМ, Станкостроительного завода, завода “Поршень” и других. Причем это стало не следствием какой-либо обязаловки и принятых политических решений, а довольно понятных экономических причин. Первая из них связана с увеличением экологических платежей и достаточно строгим режимом контроля, который осуществляется в местах, где располагается старая алматинская промышленность. Вторая - в том, что предприятия стали испытывать достаточно серьезные проблемы с логистикой. Таким образом, ситуация не выглядит каким-то римейком московской, когда промышленные предприятия становились объектом поглощения в основном из-за имеющейся земли и недвижимости и их переселение в новые индустриальные зоны иногда выливалось в локальные конфликты. Отвечая на вопросы журналистов, г-н Шарманов также предположил, что в Алматы нет необходимости осуществлять программу очень масштабного расширения города, даже с учетом планов развития горнолыжного туризма, активно поддерживаемых акимом Есимовым.

Спикер упомянул о том, что пока ожидания города, связанные с тем, что рамках “Дорожной карты бизнеса 2020” будет использоваться механизм с субсидированием процентных ставок с участием банков второго уровня, оправдывается не в полной мере. Предположение Панорамы о том, что у части алматинской промышленности высока долговая нагрузка, оказалось не совсем верным. Крупные предприятия субсидируются в рамках другого направления программы, а торговля и сфера обслуживания, которые преобладают в Алматы, до недавнего времени не попадали в программу совсем. Представители акимата, однако, отметили, что с 29 марта приняты изменения в программу, согласно которой разрешается сусидирование проектов, связанных со строительство и эксплуатацией СТО, заправок и салонов красоты, но в число приоритетов вновь не попала торговля. Отвечая на один из вопросов, замакима отметил, что город нуждается в мусороперерабатывающем заводе, введенном в строй накануне кризиса. Тем не менее сейчас взята пауза до окончания судебного процесса между собственником и Казкоммерцбанком, выступающим в роли кредитора. В зависимости от исхода процесса акимат будет договариваться об экономических условиях, на которых предприятие могло бы вновь начать работу.

Акимат намерен также применить примерно такой же подход - создание явных экономических стимулов, использования в качестве топлива газа вместо бензина, чтобы улучшить экологическую ситуацию в городе. Г-н Шарманов не берется называть цены для конечных потребителей, но, по его оценкам, использование газа примерно в 2,5 раза выгоднее, чем бензина. Город намерен ускоренно развивать систему газозаправок и в первую очередь перевести на газ весь коммунальный автотранспорт. Вчера должен был быть подписан специальный протокол с компанией “КазТрансГаз”, где акимату удалось добиться значительно более приемлемых цен за поставляемое топливо по сравнению с предложениями компании. По настоянию акимата соответствующее решение приняло Министерство нефти и газа. Это важно с учетом того, что город закупает в дополнение к уже имеющимся 200 еще 200 муниципальных автобусов.

Несмотря на довольно частые перебои в некоторых районах города с поставками электроэнергии этой зимой, общие оценки ситуации в алматинской электроэнергетике были достаточно позитивны. Сбои произошли в основном из-за неоправданного отбора энергии Узбекистаном, ситуация же качественно иная, чем она была несколько лет назад. Замакима, в частности, отметил, что с вводом в строй крупных подстанций Ерменсай в 2010 году и Кенсай в Алматы фактически создано энергетическое кольцо. Остается, правда, проблема реконструкции примерно 10 подстанций внутри города, но суммарно новые и старые действующие подстанции уже опережают существующее потребности. Определенные проблемы связаны не с воздушными, а подземными электролиниями. Именно из-за их изношенности на карте города существует несколько зон, помеченных красным светом. У Алматы, однако, существует меморандум о сотрудничестве с “Самрук-Казыной”, согласно которому на реконструкцию этих линий должно выделяться до Т2 млрд в год. Утверждена на правительственном уровне также программа развития алматинских энергетических станций. Так или иначе, все проблемы районов, отмеченных на электроэнегетической карте красным цветом, должны, по оценкам г-на Шарманова, быть решены к 2015 году.