Впрочем, наличие доступных ГСМ - не единственная сложность, с которой вновь могут столкнуться сельхозпроизводители и государство. Одна из серьезных проблем, проявившихся в последние годы - дефицит емкостей для хранения зерна. Глава Минсельхоза, выступая на коллегии ведомства, констатировал - необходимо создать дополнительные мощности для хранения в объеме около 1,5 млн тонн. От нехватки элеваторов страдают в первую очередь зерносеющие регионы страны - Акмолинская, Костанайская, Северо-Казахстанская области. Осенью 2011 года для размещения зерна нового урожая пришлось в срочном порядке организовывать его перемещение из северных регионов на юг и запад. Эта работа продолжилась и с начала 2012 года.

Возникают сложности и с экспортом. Рекордный урожай пшеницы (почти 27 млн тонн в чистом весе) увеличил экспортный потенциал до 15 млн тонн. На мировых рынках казахстанской пшенице всегда рады. Однако экспорт ограничивается транспортно-логистическими возможностями. Так, за последние три месяца на внешние рынки отправлено 3,6 млн тонн с учетом муки. 1,2 млн тонн в месяц - это фактически предел транспортировки для Казахстана.

При таких темпах отгрузки с учетом дорогой перевозки до Черного и Балтийского морей, прогнозирует глава Зернового союза Казахстана Нурлан ТЛЕУБАЕВ, к моменту уборки нового урожая на элеваторах будет храниться около 7,5 млн тонн зерна, то есть емкости хранения будут заполнены почти наполовину. И, соответственно, вновь возникнет проблема дефицита мощностей. Г-н Тлеубаев обратился к правительству с просьбой рассмотреть вопрос о выделении дополнительных средств на субсидирование транспортных расходов экспортеров на объем в 2,5 млн тонн. Напомним, что субсидирование уже ведется: из бюджета было выделено Т15 млрд (Т5 млрд - на 2011 год, Т10 млрд - на 2012-й) на субсидирование транспортных расходов зерновиков, экспортирующих пшеницу в китайском и черноморско-балтийском направлениях. Однако отпущенные средства, по расчетам самих зерновиков, закончатся уже скоро при нынешних темпах отгрузки, снижать которые никак нельзя. Без субсидий же им крайне невыгодно отправлять зерно в порты Черного моря, поскольку его стоимость в таком случае увеличивается в среднем на $100 и выше на тонну. Поэтому глава Зернового союза и просит продлить период субсидирования: “Только Черное и Балтийское моря могут поглотить такой объем зерна в короткое время, до начала новой уборки”.

Наряду с этим есть и еще одна традиционная проблема - дефицит зерновозов. По словам г-на Мамытбекова, стране в идеале необходимо около 15 000 вагонов, однако в наличии у КТЖ имеется всего 5200. Сейчас вопрос о покупке дополнительных зерновозов прорабатывается, но у Минсельхоза есть предложение по активизации этой работы.

- Сейчас КТЖ, насколько известно, выделяет в дочернюю компанию “Казтемиртранс” весь парк зерновозов. Мы предлагаем создать совместное предприятие с “Продкорпорацией” и активизировать закуп вагонов, - сказал министр.