На церемонию открытия метрополитена прибыл Президент Назарбаев. Глава государства вспомнил, как начиналось строительство метро, и поздравил со знаменательным днем метростроевцев и всех алматинцев. Отныне, отметил он, Казахстан вошел в число 40 стран, где есть метрополитен. Финансирование его строительства не прекращалось даже в годы кризиса. “Появление алматинского метро - это не только сокращение автобусных маршрутов, это обретение новой культуры транспорта”, - отметил руководитель страны.
Обслуживать пассажиров метрополитена будут семь составов электропоездов Hyundai по четыре вагона в каждом. Один состав может вместить 940 человек. На первом этапе будут работать три состава, а резервные введут в действие по мере необходимости, с увеличением пассажиропотока.
Во всех ключевых системах автоматики использованы самые современные информационно-коммуникационные технологии: 28 комплексов обеспечивают высокий уровень автоматизации технологических процессов, автоматики, сигнализации, связи и безопасности. Впервые применена система управления движением поездов с использованием радиоканала. Используются высокозащищенная цифровая система поездной и технологической радиосвязи, отказоустойчивая система бесперебойного электропитания автоматики с возможностью автономной работы до 4 часов, взаимоувязанный комплекс систем безопасности - охранно-пожарной и видеонаблюдения, высоконадежная система единого времени, эффективная система отображения информации для центра диспетчерского управления. Впервые в странах СНГ применено устройство бесшпального верхнего строения пути на бетонном основании.
В соответствии с предварительными расчетами, пассажиропоток в Алматинском метрополитене составит примерно 26 000 человек в день. Оплата проезда будет производиться посредством жетонов для одноразовых поездок и смарт-карт для многократных с возможностью пополнения баланса. Принимая во внимание отсутствие законодательной базы для механизма субсидирования убытков метрополитена, акимат при расчете тарифа исходил из оценки уровня жизни в Алматы по сравнению с другими крупными городами СНГ. Временно решено установить тариф на поездку в размере Т80 без применения каких-либо льгот, в то время как в Москве, например, в пересчете на казахстанскую валюту он составляет Т145, Санкт-Петербурге - Т140, Казани - Т75, Екатеринбурге и Новосибирске - Т70, Ташкенте - Т50. С учетом 15-процентной загруженности себестоимость перевозки одного пассажира составит Т407.
В марте нынешнего года начаты работы по строительству второй очереди первой линии в западном направлении, которая включает в себя 5 станций: “Сайран”, “Москва”, “Сары-Арка”, “Достык”, “Калкаман”. Пройдено более 350 метров перегонного тоннеля. Ведутся работы по подготовке к строительству станций “Сайран” и “Москва”. Разработано ТЭО по дальнейшему развитию метрополитена Алматы, в рамках которого предусматривается продолжение первой линии в северном направлении - от станции “Райымбек”, находящейся на пересечении одноименного проспекта и улицы Фурманова, до железнодородной станции “Алматы-1”.
Жители и гости южной столицы получили возможность оценить обновленный облик еще одной достопримечательности - Дворца Республики, который был построен в 1970 году и практически сразу стал визитной карточкой Алматы. Реконструкция дворца проведена впервые за весь период его существования.
В ходе реконструкции произведены восстановительные работы, применены энергосберегающие технологии, обновлен архитектурный облик здания. Изношенные конструкции и детали заменены на новые, современные, проведены работы по сейсмоусилению, установлены системы безопасности всех уровней, в том числе система “антитеррор”.
Анна ШАТЕРНИКОВА
