По оценке международных экспертов, национальная авиакомпания РК на сегодняшний день является одной из самых быстроразвивающихся в мире. “Эйр Астана” единственная компания в стране, сертифицированная на выполнение технического обслуживания воздушных судов по стандартам Part-145 Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA), ее высокие стандарты безопасности подтверждены результатами международного аудита по эксплуатационной безопасности IATA (IOSA). “Эйр Астана” признана одной из лучших авиакомпаний Восточной Европы и лучшей авиакомпанией СНГ по версии международного рейтингового агентства Skytrax. За 9 лет своего существования выплаты в госбюджет составили около $220,6 млн при первоначальном государственном вложении $8,5 млн.

Комплексного подхода требует проблема задержки рейсов. Напомним, в начале июня на совещании по вопросам развития столицы глава государства подверг критике работу “Эйр Астаны”. Он отметил, что в 2009 г. аквиакомпания задерживала каждый восьмой рейс, а в прошлом году с опозданием вылетал уже каждый шестой. “Полторы тысячи бортов задержали в прошлом году, это вызывает возмущение”, - подчеркнул Нурсултан Назарбаев. В этой связи глава АО “Эйр Астана” уточнил: речь идет о задержке вылетов всех самолетов, а не только принадлежащих нацперевозчику. “Действительно, в прошлом году в Астане задерживались 1500 рейсов. Регулярность вылетов зависит от множества факторов, и мы еженедельно анализируем каждую задержку. Но я хотел бы сделать ударение на то, что большую роль в данном вопросе играют погодные условия, эффективность взаимодействия служб авиакомпаний и аэропортов, а также состояние взлетно-посадочных полос и многое другое. Каждой задержке рейсов присваивается свой код. К основным причинам относятся погодные условия, технические причины, несвоевременная заправка авиатопливом, загрузка багажа и питания, несвоевременная очистка взлетно-посадочных полос (ВПП), рулежной дорожки и перрона от снега, опоздание пассажиров или отказ пассажиров от полета”, - пояснил г-н Фостер. Пунктуальность авиакомпании “Эйр Астана” в 2010 г. составила 79,28%, при том, что средний показатель регулярности вылетов в авиакомпаниях Европы, - по данным “Евроконтроля”, составил 75,68%, а в США, по показателям Бюро транспортной статистики, - 81,01%. “Нам есть к чему стремиться, но в сравнении с крупными авиакомпаниями Европы и Америки наши показатели выглядят достойно. В 2011 г. за истекшие пять месяцев пунктуальность национального авиаперевозчика РК немного выше - 79,85% , но это в контексте наращивания сети”, - говорит г-н Фостер.

“Эйр Астана” призывает аэропорты к конструктивному диалогу и сотрудничеству. “В соответствии с “Транспортной стратегией РК до 2015 года” для обеспечения устойчивого экономического роста в Казахстане необходимо создание современных мощных транспортных узлов, которые позволят связать между собой не только все города страны, но и крупнейшие города мира. Для дальнейшего развития региональных авиаперевозок и всей авиатранспортной инфраструктуры необходимо привести технико-эксплуатационное состояние аэропортовых комплексов в соответствие с требованиями Международной организации гражданской авиации (ICAO). Как минимум, требуется проведение реконструкции и капитального ремонта аэродромов, приобретение современного оборудования и специальной техники, обучение высокопрофессиональных кадров”, - заявил г-н Фостер. Сегодня развитие аэропортов происходит неравномерно, посетовал он. “Воздушные ворота Астаны и Алматы, региональные авиатранспортные узлы в Караганде, Атырау, Актау и Актобе опережают по своему техническому состоянию, развитости инфраструктуры и качеству услуг другие аэропорты страны, в которых не хватает квалифицированного персонала в аварийно-спасательной и противопожарной службе”, - сообщил он. Глава “Эйр Астаны” уточнил, что в аэропортах Семея, Уральска, Павлодара, Усть-Каменогорска, Актау, Жезказгана, Костаная не хватает аварийно-спасательного и противопожарного оборудования и квалифицированного персонала в службе авиационной безопасности, отсутствует противообледенительное и досмотровое оборудование. Также не производится своевременная очистка рулежной дорожки и перрона в зимний период, отсутствует система видеонаблюдения на грузовых складах, бывают случаи несанкционированного доступа на борт самолета частных лиц и сотрудников аэропортов. Во всех аэропортах, кроме Астаны и Караганды, отсутствует программа по предотвращению столкновения с птицами, которые наносят повреждения самолету. За 2009-2010 годы было зафиксировано 33 случая столкновений с птицами. 20 случаев из общего количества приходится на аэропорт Алматы, в 15 км от которого находится мусорная свалка. Остается нерешенной проблема низкой пропускной способности терминала Алматы, которая составляет всего 1300 пассажиров в час. “Только авиакомпания “Эйр Астана” перевозит 1900 пассажиров”, - отметил г-н Фостер. По его словам, одной из особенностей функционирования аэропорта Алматы в осенне-зимний период является ограничение видимости из-за возникающих в это время года туманов. “Установленная в аэропорту светосигнальная система, удовлетворяющая категории “III А” по стандартам ICAO, позволяет принимать самолеты при горизонтальной видимости 175 м и более. Однако при видимости менее 175 м имели место случаи ухода воздушных судов на запасные аэродромы, а также задержки рейсов. Поэтому в целях снижения негативных последствий туманов необходимо повысить категорию аэродрома до уровня “III B”, что позволит принимать воздушные суда при горизонтальной видимости от 50 м”, - заявил он.

Особое внимание Питер Фостер уделил взлетно-посадочным полосам. В аэропортах Уральска, Костаная, Семея их состояние не отвечает международным критериям. В частности, ВПП в аэропорту Уральска необходим срочный капитальный ремонт. “По результатам инспекции британской консалтинговой инженерной компании Mott Macdonald, центральная часть ВПП остается неровной. В плитах много выемок и трещин, плиты частично осели в местах трещин и выемок (в доказательство своих слов организаторы круглого стола предоставили фотографии. - С.Ш.). “Эйр Астана” своевременно и в полной стоимости оплачивает услуги аэропорта Уральска. Однако, несмотря на предупреждения авиационных властей и авиакомпании “Эйр Астана”, состояние ВПП остается на прежнем неудовлетворительном уровне, что приводит к повреждению самолетов посторонними предметами и как следствие к серьезным ремонтам и увеличению количества рейсов, задержанных по технической причине. Кроме того, в аэропорту Уральска не соответствует международным требованиям процесс погрузки питания на борт. Отсутствует автолифт - специализированная машина для загрузки питания. Все тележки и контейнеры загружаются вручную по трапу, что противоречит правилам техники безопасности и сохранности оборудования и питания”, - сообщил г-н Фостер. В связи с вышеперечисленным, заявил он, с 30 июня авиакомпания прекращает выполнение рейсов в Уральск. “Первый отчет о состоянии ВПП был составлен еще в 2009 г., и тогда авиакомпания согласилась продолжить выполнение рейсов в этот аэропорт с ограничениями, при условии, что после каждой посадки и взлета будет проводиться инспекция полосы. Однако сейчас ВПП данного аэропорта представляет серьезную угрозу безопасности пассажиров”, - заявил он.

Проблему нужно решать комплексно, считает президент АО “Эйр Астана”. “Требуется обеспечить государственное участие в поддержании минимально необходимой инфраструктуры в региональных аэропортах РК в целях обеспечения безопасности выполнения полетов и передать их в управление фонду “Самрук-Казына”. Важно разработать единый государственный план по управлению воздушными гаванями Казахстана, которые являются стратегическими активами страны”, - резюмировал г-н Фостер.

Светлана ШЕСТЕРНЕВА