На вкус и цвет товарищей нет - эта народная мудрость, впрочем, как и любая другая, справедлива в отношении самых разных аспектов нашей жизни, включая климатические предпочтения. Одним по душе вечное лето, солнце и ласковый плеск морского прибоя, другие готовы подписаться под известными строками о том, что “каждая погода - благодать”, даже зимняя стужа. Себя отношу к числу последних. Мне нравится слушать поскрипывание снега под сапогами, наблюдать кружение снежинок в свете городских фонарей, кататься на коньках, нравится, устроившись под теплым пледом, книгой в руках и котом на коленях, наблюдать, как сгущаются ранние зимние сумерки. Словом, я люблю зиму. Ровно до того момента, когда приходит пора сесть за руль.
С наступлением зимы для меня, как и для многих других жителей бывшего столичного региона, ежедневные поездки из ближайшего пригорода Алматы до офиса, расположенного в историческом центре города, превращаются в серьезное испытание для нервной системы и водительских навыков.
Дело не в водительском стаже конкретного индивидуума, не в готовности машины к поездкам в зимних условиях - автомобилисты, не понаслышке знакомые с нюансами зимней езды в условиях нашей климатической зоны, как правило, загодя “переобувают” своих железных коней и делают все необходимые профилактические процедуры, чтобы избежать неприятностей, связанных с техническим состоянием авто. И все же, собираясь наутро после снегопада в дорогу, многие считают за благо заблаговременно заглянуть в Интернет, чтобы прочитать отзывы пользователей, пару часов назад проделавших путешествие по городским дорогам, и исходя из полученной информации, выбрать по возможности беспроблемный маршрут передвижения из пункта А в пункт В.
Практика последних лет, к сожалению, показывает, что найти такой путь по дорогам зимнего города удается очень редко, а впечатления автомобилистов, вынужденных с трудом продираться по снежной каше, оказываются очень эмоциональными, но неприемлемыми для публикации в печати.
Прошлогодняя зима, резко и нетипично для Алматы начавшаяся аккурат по календарю и не сдававшая позиций вплоть до марта, выявила многочисленные пробелы в организации работы коммунальных служб. В течение почти трех месяцев жители самого крупного города Казахстана вдоволь насмотрелись на все “побочные эффекты” небывало снежной зимы - обледеневшие тротуары и дворы, нечищеные дороги, не убранные после первого снегопада ветки сломанных деревьев. Во время “разборов полетов”, в которых не было недостатка, представители акимата объясняли, по какой схеме производится уборка снега, рассказывали, что дорожно-эксплуатационные предприятия определяют объем работ, число необходимых для уборки машин, отслеживают диспетчеры, благо на спецтехнике установлены датчики слежения за движением транспорта, позволяющие в режиме реального времени отследить, сколько машин находятся на линии и в какой части города они работают.
Прошлой зимой, признали в акимате, система очистки улиц от снега дала сбой: сказались и организационные проблемы, и то обстоятельство, что треть заготовленного запаса противогололедных реагентов пришлось потратить для борьбы с последствиями первого же снегопада, длившегося три дня, после чего пришлось проводить дополнительную закупку.
Нынешняя зима долго баловала жителей южной столицы теплой и малоснежной погодой, но стоило пройти более или менее серьезным снегопадам и наступить холодам, как горожанам, чьи ежедневные маршруты не пролегают по центральным улицам, стало очевидно, что по большому счету к лучшему изменилось не так уж много. Впрочем, судя по данным, представленным управлением природных ресурсов и регулирования природопользования, ситуация находится под контролем. “С наступлением зимнего периода 2013-2014 годов на снежные свалки мегаполиса вывезено 193 000 кубометров снега. На 9.00 часов 3 февраля количество использованной пескохлоридной смеси составило 2943 тонны, вывезенного снега - 12 633 кубометра. В работах по расчистке и обработке дорожного полотна от снега задействовано 678 единиц спецтехники и 1000 дорожных рабочих”, - говорится в информационной сводке. Досталось руководителям КСК, на которые возложены обязанности по уборке внутридворовых территорий. В период с 24 по 30 января за несоблюдение правил благоустройства на 21 КСК составлены протоколы на общую сумму штрафов Т183 348.
Личные же наблюдения, впечатления коллег и опубликованные на форумах отзывы свидетельствовали, что наутро после снегопада, прошедшего 28 января, например, следов работы спецтехники не наблюдалось даже на центральных улицах и оживленных магистралях, таких как Восточная объездная дорога и проспект аль-Фараби. В несколько менее радикальном варианте, но лишь по причине менее интенсивных осадков ситуация повторилась спустя неделю. Поток машин медленно полз по грязной снежной каше, градус водительского раздражения нарастал по мере того, как увеличивались пробки и приходилось объезжать все новые аварии, рабочие в оранжевых жилетах по старинке, лопатами сгребали снег к обочине, а сотрудники компаний в пылу уборки, наоборот, кидали снег с тротуаров на проезжую часть.
Несмотря на жесткие уроки, которые преподала коммунальным службам и властям города прошлогодняя зима, по большому счету в подходе к ликвидации последствий снегопада мало что изменилось. Своевременно снег не расчищают практически нигде. Никого из нас не удивляет, что железные “тигры” начинают расчистку дорог спустя несколько часов, а то и пару дней после того, как пройдет снег, и первым делом отправляются на крупные магистрали, многие из которых по совместительству являются “протокольными” улицами. До остальных улиц очередь доходит, когда укатанный машинами снег превращается в ледяную корку. Небольшие улочки локального значения на городских окраинах и вовсе остаются под слоем льда до весны. Представители коммунальных служб привычно обвиняют во всех грехах автомобилистов, не пропускающих колонны уборочной техники и паркующих автомобили у обочины, из-за чего невозможно тщательно очистить дороги. Автовладельцы не остаются в долгу, припоминая коммунальщикам разнообразные грехи - от запоздалого выезда на маршрут до фрагментов песко-соляной смеси, вылетевших из-под щеток в лобовое стекло или сколовших краску с кузова любимого железного коня. Не стесняются в выражениях пешеходы, с трудом передвигаясь по замерзшим тротуарам и дворам, где неосторожный шаг грозит попаданием в травмпункт.
Понятно, когда снегопад становится причиной транспортного коллапса в Израиле, жители которого (не беря во внимание бывших советских граждан) в принципе не видели снега и не имеют представления о зимней резине. Можно понять и традицию нашего родного “дня жестянщика” - непогода всегда застает врасплох и водителей, успевших расслабиться за лето и теплую южную осень, и коммунальщиков, для которых первый снег всегда неожиданность. Но когда в наших климатических реалиях ситуация повторяется из года в год на протяжении всех зимних месяцев, дело, вероятно, в системных проблемах. И едва ли есть повод ждать перемен до тех пор, пока основная часть коммунальной техники выезжает на дороги в те же часы, что транспортный поток, пока общественный транспорт работает так, что горожане, внутренне содрогаясь от предстоящей нервотрепки, все же предпочитают поездку на личном авто путешествию в автобусе, пока не появятся парковки, на которые можно загнать автомобиль, чтобы не мешать коммунальным службам добросовестно делать свою работу, пока единственными орудиями труда, имеющимися в распоряжении дворников, остаются лом и лопата. Не способствует решению проблем городской жизни и отсутствие системы общественного контроля: точка зрения горожан и официальная статистика, увы, по-прежнему существуют в параллельных плоскостях.
Впрочем, скоро на смену холодам придет мартовское тепло, растаявший снег потечет по улицам грязной рекой, и мы забудем о гололеде и нечищеных дорогах. По крайней мере, до следующей зимы.
Анна ШАТЕРНИКОВА,
обозреватель
На вкус и цвет товарищей нет - эта народная мудрость, впрочем, как и любая другая, справедлива в отношении самых разных аспектов нашей жизни, включая климатические предпочтения. Одним по душе вечное лето, солнце и ласковый плеск морского прибоя, другие готовы подписаться под известными строками о том, что “каждая погода - благодать”, даже зимняя стужа. Себя отношу к числу последних. Мне нравится слушать поскрипывание снега под сапогами, наблюдать кружение снежинок в свете городских фонарей, кататься на коньках, нравится, устроившись под теплым пледом, книгой в руках и котом на коленях, наблюдать, как сгущаются ранние зимние сумерки. Словом, я люблю зиму. Ровно до того момента, когда приходит пора сесть за руль.
С наступлением зимы для меня, как и для многих других жителей бывшего столичного региона, ежедневные поездки из ближайшего пригорода Алматы до офиса, расположенного в историческом центре города, превращаются в серьезное испытание для нервной системы и водительских навыков.
Дело не в водительском стаже конкретного индивидуума, не в готовности машины к поездкам в зимних условиях - автомобилисты, не понаслышке знакомые с нюансами зимней езды в условиях нашей климатической зоны, как правило, загодя “переобувают” своих железных коней и делают все необходимые профилактические процедуры, чтобы избежать неприятностей, связанных с техническим состоянием авто. И все же, собираясь наутро после снегопада в дорогу, многие считают за благо заблаговременно заглянуть в Интернет, чтобы прочитать отзывы пользователей, пару часов назад проделавших путешествие по городским дорогам, и исходя из полученной информации, выбрать по возможности беспроблемный маршрут передвижения из пункта А в пункт В.
Практика последних лет, к сожалению, показывает, что найти такой путь по дорогам зимнего города удается очень редко, а впечатления автомобилистов, вынужденных с трудом продираться по снежной каше, оказываются очень эмоциональными, но неприемлемыми для публикации в печати.
Прошлогодняя зима, резко и нетипично для Алматы начавшаяся аккурат по календарю и не сдававшая позиций вплоть до марта, выявила многочисленные пробелы в организации работы коммунальных служб. В течение почти трех месяцев жители самого крупного города Казахстана вдоволь насмотрелись на все “побочные эффекты” небывало снежной зимы - обледеневшие тротуары и дворы, нечищеные дороги, не убранные после первого снегопада ветки сломанных деревьев. Во время “разборов полетов”, в которых не было недостатка, представители акимата объясняли, по какой схеме производится уборка снега, рассказывали, что дорожно-эксплуатационные предприятия определяют объем работ, число необходимых для уборки машин, отслеживают диспетчеры, благо на спецтехнике установлены датчики слежения за движением транспорта, позволяющие в режиме реального времени отследить, сколько машин находятся на линии и в какой части города они работают.
Прошлой зимой, признали в акимате, система очистки улиц от снега дала сбой: сказались и организационные проблемы, и то обстоятельство, что треть заготовленного запаса противогололедных реагентов пришлось потратить для борьбы с последствиями первого же снегопада, длившегося три дня, после чего пришлось проводить дополнительную закупку.
Нынешняя зима долго баловала жителей южной столицы теплой и малоснежной погодой, но стоило пройти более или менее серьезным снегопадам и наступить холодам, как горожанам, чьи ежедневные маршруты не пролегают по центральным улицам, стало очевидно, что по большому счету к лучшему изменилось не так уж много. Впрочем, судя по данным, представленным управлением природных ресурсов и регулирования природопользования, ситуация находится под контролем. “С наступлением зимнего периода 2013-2014 годов на снежные свалки мегаполиса вывезено 193 000 кубометров снега. На 9.00 часов 3 февраля количество использованной пескохлоридной смеси составило 2943 тонны, вывезенного снега - 12 633 кубометра. В работах по расчистке и обработке дорожного полотна от снега задействовано 678 единиц спецтехники и 1000 дорожных рабочих”, - говорится в информационной сводке. Досталось руководителям КСК, на которые возложены обязанности по уборке внутридворовых территорий. В период с 24 по 30 января за несоблюдение правил благоустройства на 21 КСК составлены протоколы на общую сумму штрафов Т183 348.
Личные же наблюдения, впечатления коллег и опубликованные на форумах отзывы свидетельствовали, что наутро после снегопада, прошедшего 28 января, например, следов работы спецтехники не наблюдалось даже на центральных улицах и оживленных магистралях, таких как Восточная объездная дорога и проспект аль-Фараби. В несколько менее радикальном варианте, но лишь по причине менее интенсивных осадков ситуация повторилась спустя неделю. Поток машин медленно полз по грязной снежной каше, градус водительского раздражения нарастал по мере того, как увеличивались пробки и приходилось объезжать все новые аварии, рабочие в оранжевых жилетах по старинке, лопатами сгребали снег к обочине, а сотрудники компаний в пылу уборки, наоборот, кидали снег с тротуаров на проезжую часть.
Несмотря на жесткие уроки, которые преподала коммунальным службам и властям города прошлогодняя зима, по большому счету в подходе к ликвидации последствий снегопада мало что изменилось. Своевременно снег не расчищают практически нигде. Никого из нас не удивляет, что железные “тигры” начинают расчистку дорог спустя несколько часов, а то и пару дней после того, как пройдет снег, и первым делом отправляются на крупные магистрали, многие из которых по совместительству являются “протокольными” улицами. До остальных улиц очередь доходит, когда укатанный машинами снег превращается в ледяную корку. Небольшие улочки локального значения на городских окраинах и вовсе остаются под слоем льда до весны. Представители коммунальных служб привычно обвиняют во всех грехах автомобилистов, не пропускающих колонны уборочной техники и паркующих автомобили у обочины, из-за чего невозможно тщательно очистить дороги. Автовладельцы не остаются в долгу, припоминая коммунальщикам разнообразные грехи - от запоздалого выезда на маршрут до фрагментов песко-соляной смеси, вылетевших из-под щеток в лобовое стекло или сколовших краску с кузова любимого железного коня. Не стесняются в выражениях пешеходы, с трудом передвигаясь по замерзшим тротуарам и дворам, где неосторожный шаг грозит попаданием в травмпункт.
Понятно, когда снегопад становится причиной транспортного коллапса в Израиле, жители которого (не беря во внимание бывших советских граждан) в принципе не видели снега и не имеют представления о зимней резине. Можно понять и традицию нашего родного “дня жестянщика” - непогода всегда застает врасплох и водителей, успевших расслабиться за лето и теплую южную осень, и коммунальщиков, для которых первый снег всегда неожиданность. Но когда в наших климатических реалиях ситуация повторяется из года в год на протяжении всех зимних месяцев, дело, вероятно, в системных проблемах. И едва ли есть повод ждать перемен до тех пор, пока основная часть коммунальной техники выезжает на дороги в те же часы, что транспортный поток, пока общественный транспорт работает так, что горожане, внутренне содрогаясь от предстоящей нервотрепки, все же предпочитают поездку на личном авто путешествию в автобусе, пока не появятся парковки, на которые можно загнать автомобиль, чтобы не мешать коммунальным службам добросовестно делать свою работу, пока единственными орудиями труда, имеющимися в распоряжении дворников, остаются лом и лопата. Не способствует решению проблем городской жизни и отсутствие системы общественного контроля: точка зрения горожан и официальная статистика, увы, по-прежнему существуют в параллельных плоскостях.
Впрочем, скоро на смену холодам придет мартовское тепло, растаявший снег потечет по улицам грязной рекой, и мы забудем о гололеде и нечищеных дорогах. По крайней мере, до следующей зимы.
Анна ШАТЕРНИКОВА,
обозреватель
