“Снижение чистой прибыли на 18% обусловлено в первую очередь увеличением расходов на выплату вознаграждения по приобретению 6 воздушных судов в собственность, в перспективе новые самолеты дадут нам прирост чистых доходов”, - пояснил г-н Байдаулетов. И напомнил, что когда компания начинала свою деятельность в 2002 году, то ее доходы составляли всего Т3,6 млрд, при этом национальный авиаперевозчик имел чистый убыток в размере Т769 млн. “Положительная динамика очевидна”, - убежден представитель ФНБ.
Отметим, что в создание компании правительство на стадии ее становления инвестировало $8,5 млн, при этом за время своей работы с 2002 года “Эйр Астана” выплатила в государственный бюджет почти Т40 млрд, или $278,07 млн в виде налогов и других обязательных платежей. Кроме того, АО в 2006-2012 годы выплатило Т7,04 млрд, или $49 миллионов долларов в виде дивидендов казахстанской стороне, Т6,57 млрд тенге, или $45,4 млн было выплачено в виде дивидендов британскому акционеру компании - BAE SYSTEMS (правительство РК владеет 51% акций авиаперевозчика, британцы - 49%).
Парк воздушных судов компании вырос с 3 единиц в 2002 году до 29 самолетов в 2013 году. При этом, согласно пресс-релизу, планируется, что к 2020 году парк “Эйр Астаны” превысит 40 бортов, причем почти половина из них будет находиться в собственности компании - в настоящий момент в собственности перевозчика находится 10 бортов. Г-н Байдаулетов также прокомментировал на брифинге вопрос о возможности выхода авиакомпании на “народное IPO” - по его мнению, это может произойти только в случае увеличения государственного пакета акций. “Наш пакет размываться не будет, мы не собираемся выделять из него что-то на IPO, но если он каким-то образом увеличится, тогда будут рассматриваться такие возможности, - сказал управляющий директор фонда. - Но в настоящее время такая возможность нами не рассматривается”, - вновь подчеркнул он.
В ответ на вопрос журналистов о причинах задержек авиарейсов компании г-н Байдаулетов напомнил, что зачастую таковой является неадекватное поведение некоторых пассажиров - по его сведениям, только в первом полугодии текущего года сотрудникам компании пришлось столкнуться со 141 таким фактом. “Задержки рейсов могут происходить по различным причинам, одна из причин - это деструктивное поведение пассажиров. Согласно статистике, только за первое полугодие этого года зарегистрирован 141 случай неадекватного и деструктивного поведения пассажиров, из них 105 случаев произошли непосредственно в полете”, - отметил спикер. Среди самых распространенных правонарушений, по его сведениям, лидирует курение в салоне самолета.
“Это почти половина инцидентов, это большой риск для всех пассажиров, треть нарушений относится к устному оскорблению бортпроводников, среди других нарушений - отказы подчиняться инструкциям по безопасности полетов, был случай попытки пассажира пройти в кабину пилотов, - уточнил представитель ФНБ. - Было также девять случаев физической угрозы по отношению к персоналу авиакомпании и другим пассажирам, а в итоге задерживается рейс или даже возвращается, потому что такое поведение может привести к серьезным проблемам на борту”, - добавил представитель ФНБ. И подчеркнул, что “Эйр Астана” ведет большую работу по улучшению сервиса. “С 1 июня этого года мы ввели такую практику - на некоторых рейсах начали работу так называемые линейные коучи, они одеты в форму бортпроводников, но они не входят в состав бригады, их обязанности - наблюдение за работой экипажа, содействие коллегам, выборочный опрос пассажиров, оценка всех параметров - чистоты в салоне, питания, сервиса на борту”, - пояснил г-н Байдаулетов.
“Эти консультанты - из числа опытнейших бортпроводников проходят серьезный отбор и работают непрерывно по 10 и более дней, пересаживаясь с рейса на рейс. Их задача -давать рекомендации по улучшению сервиса. Они на сегодня - наши глаза и уши”, - добавил он. Продолжая тему задержек рейсов, управляющий директор ФНБ заметил, что таковые “всегда были и будут у всех авиакомпаний мира, даже у признанных флагманов мировой авиации”. “Объясняются они зачастую необходимостью обеспечить безопасность пассажиров в соответствии с международными требованиями, а “Эйр Астана” никогда не идет на компромисс в вопросах безопасности”, - заявил он. И добавил, что на задержки рейсов влияют погодные условия и сложности с наземной инфраструктурой, что является зоной ответственности аэропортов. “Несмотря на все вышеперечисленное, показатели пунктуальности компании близки к мировым и составляют 85,6%, в то время как у европейских перевозчиков это 83,03%, у американских - 78,46%”, - заключил г-н Байдаулетов.
Оксана КОНОНЕНКО,
Астана
