Покупка дорогого автомобиля в России, не говоря уже о других рынках, сопровождается приобретением полиса добровольного автострахования. В Казахстане же уровень проникновения этого продукта не превышает 3%. В то же время СТО, которым доверяли бы страховщики, могли бы быть обеспечены “загрузкой мощностей” на 95%. Объемы выплат, если бы добровольное автострахование развивалось хорошо, могли бы вырасти и в 5 раз. Между тем сейчас одной из самых существенных проблем остается как раз недостаточный уровень доверия страховщиков к счетам, выставляемым СТО в рамках гарантийных ремонтов. Страховщики в красках описывали счет за покраску бампера в T79 тыс. и ремонт стоимостью примерно в Т1 млн не самого дорогого авто, при том, что согласно калькуляции СТО, одна и та же часть автомобиля разбиралась 67 раз. Страховщики не понимают, почему стоимость одинаковых ремонтов различается в разы, и почему нет каких-то нормативных показателей времени, связанных с определенными видами ремонтов. В результате страхователи не получают одного из самых важных условий привлекательного страхования, связанного с быстрыми выплатами при страховых случаях.

Предложения г-на Веревкина состоят в совместном определении прейскуранта цен, что было бы в общих интересах. Страховщики считают, что транспарентность в ценообразовании крайне важна, при этом они готовы платить за ремонты столько, “сколько это стоит”. Ремонтники, сначала воспринимавшие аргументацию страховщиков (а презентация г-на Веревкина включила, например, фрагмент видео из известной экранизации Буратино), постепенно стали жестче отстаивать “честь мундира”, говоря о том, что подобные калькуляции возможны только в “серой части” рынка, а не на крупных фирменных или независимых СТО с серьезными технологическими стандартами. Рынок технического обслуживания очень серьезно фрагментирован. В свою очередь страховщики не были готовы признать, что это характерно только для “серого рынка”. Они не хотели называть конкретные СТО, но в то же время заверяли, что пользуются услугами СТО топ-уровня. Начавшийся диалог, очевидно, будет проходить очень сложно и не совсем понятно, какие по масштабам стимулы могли бы заставить большое количество СТО сделать транспарентным и унифицированным ценообразование. Омбудсман считает, что модель может быть похожа на европейскую, “ведь у нас же прежде всего европейские и американские машины, известна стоимость их ремонтов и запасных частей. По большинству японских и южнокорейских автомобилей также существует подобная ясность.