Чистая прибыль национального железнодорожного перевозчика “Казахстан темир жолы” (КТЖ) по итогам 2006 года ожидается в размере более Т32 млрд. Как сообщил в понедельник на коллегии Министерства транспорта и коммуникаций президент нацкомпании Ерлан АТАМКУЛОВ, “в целом удалось стабилизировать финансово-экономическое положение КТЖ”. Увеличение прогнозируемой прибыли он связывает с “капитализацией основных средств и увеличением тарифов”.

Г-н Атамкулов отметил, что КТЖ “ежегодно увеличивает объем инвестиций”, в прошлом году достигший Т88 млрд. На эти средства для обновления подвижного состава было приобретено 1725 грузовых вагонов, модернизировано 65 тепловозов. В целом за два года нацкомпания закупила более 3,5 тыс. грузовых вагонов и модернизировала 200 локомотивов. В текущем году КТЖ намерена приобрести 2400 грузовых вагонов и 500 крытых.

Вместе с тем глава КТЖ подчеркнул, что ее развитие сдерживается “дефицитом инвестиционных средств”: “В структуре грузооборота  убыточные перевозки составляют 56%, что, в свою очередь, существенно ограничивает возможности развития компании. Одной из основных проблем в силу жесткого государственного регулирования тарифа остается низкая рентабельность”.

По информации г-на Атамкулова, тарифы на перевозку грузов по железной дороге в последние годы “практически не повышались”, в то время как “конечная цена на перевозимую продукцию на мировых рынках растет ежегодно”. Соответственно, “доля транспортной составляющей от цены грузов имеет тенденцию к снижению”. Выступавший привел данные, согласно которым “в настоящее время транспортная составляющая в перевозках основных грузов в цене реализации составляет от полутора до 14%”. Между тем “в международном экспортном сообщении тариф на перевозку угля вырос на 57%, а рост его цены на мировом рынке составил 145%”. “Рост тарифов на перевозку железной руды составил 83%, а повышение его цены - 179%”,- сообщил глава КТЖ.

“В целом перевозка социально значимых грузов для казахстанской железной дороги является убыточной, и увеличение убытков происходит пропорционально росту объемов перевозок при стабильном уровне транспортной составляющей”,- отметил он, добавив, что уровень железнодорожных тарифов на перевозку массовых грузов в России и Украине более чем в 1,5 раза выше, чем в Казахстане.

По информации г-на Атамкулова, за последние 5 лет объем перевозки грузов увеличился на 37%, а рост объемов транзитных перевозок ежегодно превышает 12%, что было достигнуто благодаря вводу в эксплуатацию новых железнодорожных линий Аксу - Дегелен и Хромтау - Алтынсарино.

Руководитель нацкомпании предложил для обеспечения эффективности ее деятельности установить такой уровень тарифов на железной дороге, который будет обеспечивать рентабельность перевозок. Для этого “необходимо обеспечить субсидирование социально значимых перевозок, в том числе пассажирских, с тем чтобы оно полностью покрыло размер убытков КТЖ”. Кроме того, по мнению докладчика, целесообразно введение рыночного тарифа для большинства грузов.

Г-н Атамкулов сообщил, что в 2006 году объем перевозок грузов между Казахстаном и Китаем составил 13 млн тонн, что более чем в 2 раза больше, чем в 2002 году, а в 2007 году планируется перевезти по этому маршруту около 15 млн тонн.

Кикбай КОСАЕВ,

Астана