По его словам, в рамках активно развивающегося маршрута через порт Актау, с участием Казахстана, Китая и других стран Азии наиболее привлекательна двусторонняя загрузка маршрута: Урумчи - Достык - порт Актау - порт Баку - страны Кавказа и страны Восточной и Западной Европы. В рамках транспортного коридора ТРАСЕКА через железнодорожно-паромный комплекс порта Актау на маршруте Актау - Баку за истекшие три квартала было перевезено около 12 тыс. тонн товаров народного потребления (ТНП).

В настоящее время в РГП “АММТП” приоритетным грузом на маршруте Баку - Актау - Баку являются казахстанские груженые вагоны и транзитные вагоны, проходящие через железную дорогу в направлении Азербайджана и далее в другие страны. “В данный момент порт Актау принимает грузопассажирские и грузовые паромы по дате подхода в порт. Погрузка на паром производится из числа готовых вагонов на путях АО “Каскор-Транссервис” по дате подхода на станцию, а также по предъявлению судовладельца “Азербайджанского государственного Каспийского морского пароходства”. Норма обработки грузопассажирского и грузового парома на причале №8 в порту Актау составляет 10 часов с момента швартовки парома к причалу. При благоприятных погодных условиях суточная обработка составляет два парома, - пояснил г-н Кутпанбаев. - Сейчас для перевозки колесной и гусеничной техники, а также палубных грузов по маршруту Баку - Актау - Баку курсирует паром типа РО-РО “Бестекар Кара Караев”. Частота судозаходов этого парома - 1-2 раза в неделю, “все зависит от накопления партии груза (колесной техники) и загруженности причала №6, на котором производится отгрузка зерна на экспорт компании “Ак-Бидай Терминал”, - сказал замдиректора порта.

Грузопассажирские паромы предназначены для перевозки пассажиров, вагонов, колесной техники и палубных грузов. Их максимальная вагонная вместимость составляет 28 вагонов при условии если длина каждого вагона не более 14 метров и вес не более 84 тонн. А грузовые паромы предназначены для перевозки небольшого количества пассажиров, вагонов, колесной техники и палубных грузов. Максимальная вагонная вместимость грузовых паромов составляет 52 вагона при условии, что длина каждого вагона не более 12,2 метра и вес не более 85 тонн. Паром типа РО-РО предназначен для перевозки пассажиров, колесной техники и палубных грузов. Его максимальная вместимость составляет 33 единицы трейлеров евростандарта при условии, что длина каждого трейлера не более 16,5 метра и вес - не более 55 тонн, или 365 единиц легковых автомашин типа “Лада”. А при наличии разрешительного сертификата возможна перевозка от 11 до 36 пассажиров.

“В текущем году исполняется ровно 10 лет со дня введения в эксплуатацию железнодорожно-паромного комплекса. Благодаря его работе открылись новые линии, значительно расширились возможности страны по доставке сырья и товаров на мировые рынки. Это дало мощный импульс для налаживания и расширения торгово-экономического сотрудничества между Казахстаном, Россией, Туркменистаном, Азербайджаном и Ираном. Вместе с тем через систему каналов Волго-Балт и Волго-Дон появился выход в Средиземное и Балтийское моря, то есть по сути казахстанский Каспий дает возможность достичь любого порта мирового океана”, - проинформировал г-н Кутпанбаев.

Он также добавил, что недавно Премьер Масимов дал поручение проработать вопрос приобретения железнодорожных паромов за счет различных источников финансирования и предоставления налоговых, таможенных льгот по приобретаемым судам, а также рассмотреть возможности предоставления скидок по портовым сборам для приобретаемых компанией “Казмортрансфлот” судов. Кроме того, глава правительства Казахстана поручил рассмотреть варианты строительства еще одного железнодорожного паромного комплекса в порту Актау или Курык.

Наталья БУТЫРИНА

Актау