- Владимир Михайлович, в свое время вы участвовали в проектировании казахстанских НПЗ, технологии которых устарели за прошедшие десятилетия. Каковы на сегодняшний день должны быть основные ориентиры для дальнейшего развития нефтепереработки?

- Действительно, в разное время “ВНИПИнефть”, которому уже более 80 лет, проектировал все нефтеперерабатывающие и нефтехимические заводы Советского Союза, включая НПЗ в Шымкенте, Павлодаре и Гурьеве (ныне Атырау). Но время не стоит на месте. Та технологическая база, на которой базируется отрасль, уже устарела. Сейчас к топливам и смазочным материалам предъявляются принципиально новые требования, чем 20-30 лет назад. И стратегическая задача для отрасли - им соответствовать. Сегодня основная тенденция в российской нефтепереработке - это модернизация с применением новой технологии гидрокрекинга, которая, в частности, позволяет значительно повысить производство дизтоплива из условной тонны нефти. Среди российских заводов, использующих эту технологию, НПЗ компании ТАНЕКО в Татарстане, перерабатывающий нефть, по параметрам очень напоминающую казахстанскую.

В отрасли есть два основных варианта переработки нефти и ее остатков - мазута и гудрона - в крупных промышленных объемах: либо преимущественно “бензиновый” вариант, либо - преимущественно “дизельный”. При этом очень важно иметь на выходе строгое соответствие продукции экологическим нормам. Поэтому, к примеру, в России принят и действует жесткий технический регламент по экологическим параметрам продукции НПЗ, расписанный по годам. Согласно ему, сегодня все предприятия РФ уже перешли на требования Евро-3 по топливу, а через 4-5 лет ожидается переход к стандарту Евро-5. Сообразно этому у каждого НПЗ, у каждой нефтяной компании есть перспективный план развития.

- Насколько известно, объемы переработки нефти при помощи гидрокрекинга растут в Европе, США и Азии. По данным международного рейтингового агентства Global Data, за последние 10 лет использование этой технологии выросло в 4 раза. Очевидно, это уже мировой тренд?

- Да, и это, повторюсь, можно объяснить универсальностью сырья: при этой технологии дизтопливо можно получать как из вакуумного газойля, так и из любых нефтяных остатков. Вакуумный газойль является более предпочтительным, так как это верхняя часть фракции мазута, в нем меньше металлов, смол, асфальтенов. В большинстве стран делают выбор в пользу гидрокрекинга вакуумного газойля. В Китае мы тоже видим курс на “дизелизацию”, здесь растет потребность в дизтопливе, как и в целом по данному региону. Недавно мы были на заводе в городе Иошу в Южной Корее, где построили один из крупнейших в мире НПЗ с комплексом гидрокрекинга нефтяных остатков.

- А чем гидрокрекинг лучше других технологий, позволяющих увеличить глубину переработки нефти?

- Гидрокрекинг предпочтителен по многим причинам. Среди них и сугубо рыночные факторы. Во-первых, предлагая НПЗ гидрокрекинг, мы ориентируемся на рынок Европы, где идет быстрое снижение потребления бензина и, наоборот, рост потребления дизтоплива. С этой точки зрения перспектива, конечно, за дизтопливом, а его можно больше получать из остатков первичной переработки только при гидрокрекинге. Во-вторых, хоть гидрокрекинг и более капиталоемкий процесс в плане первоначальных затрат, но если посчитать весь баланс, то по окупаемости и по конечным прибылям он значительно выигрывает. И, третье, и самое главное, он сразу обеспечивает получение высококачественного топлива.

Добавлю, что это еще и очень гибкий процесс. Если нужно, то при помощи гидрокрекинга можно получить из нефти большое количество бензина, если нужно - керосина, дизеля, масла. Правда, гидрокрекинговый бензин сразу, на выходе, не обеспечивает высоких параметров октанового числа, но технологически эта проблема вполне решаема, что в итоге обеспечивает параметры чистоты топлива на уровне Евро-5 и даже выше. В традиционном каталитическом крекинге такого качества добиться нельзя, там приходится добавлять специальные процессы гидроочистки, позволяющие снизить содержание в бензине серы, непредельных углеводородов и других вредных примесей. Следует иметь в виду, что гидроочистка бензина каталитического крекинга - это отдельный дополнительный процесс, причем достаточно дорогостоящий и, кстати, тоже не обеспечивающий на выходе высокое октановое число.

К тому же именно гидрокрекинг позволяет из любого тяжелого остатка нефти получать высококачественные масла II-III групп - это синтетические масла с определенным, строго заданным набором свойств. Несмотря на то, что I группа (это масла, получаемые после достаточно примитивных первичных стадий переработки нефти: селективной очистки, депарафинизации, десеритизации) у потребителя пока достаточно популярна, все новые выпускаемые машины сейчас ориентированы исключительно на использование синтетических масел, значительно продлевающих срок службы двигателя. По всему миру идет постепенный переход на смазочные материалы высоких классов, кое-где (как в США, Евросоюзе) синтетические продукты занимают рынок уже на 50 и более процентов. Нижнекамский завод в Татарстане, завод в Новокуйбышевске Саратовской области, новый мощный завод в Ангарске наметили планы по получению масел не ниже II-III групп.

- В прошлом году на совещании в Павлодаре вы высказали мнение, что для Казахстана, где много мелких месторождений и постоянно меняются параметры нефти, поступающей на переработку, для всех трех НПЗ оптимальной является именно технология гидрокрекинга.

- Я и сейчас так считаю. Хотя вопрос здесь в том, в каком направлении движется экономика Казахстана. Если вместе с мировыми тенденциями - то, безусловно, вам нужно уже сейчас строить установки гидрокрекинга. А если у вас нет цели соответствовать мировым стандартам, то можно прожить и со старыми технологиями. На мой взгляд, при том колоссальном ресурсе углеводородного сырья, который имеется у вашей страны, вам необходимо иметь современные нефтеперерабатывающие и нефтехимические предприятия. Казахстанские НПЗ имеют все возможности производить топлива и масла высочайшего качества.

К тому же нужно учитывать, что Казахстан входит в Таможенный союз и в вашем распоряжении рынки сбыта нефтепродуктов по всей его территории - а это огромные рынки. Сегодня участницы ТС унифицируют не только тарифную политику, но и технические стандарты. С вводом в РФ стандарта Евро-5 через 4-5 лет ваши заводы без выбора нужной технологии вряд ли смогут экспортировать туда нефтепродукты, не отвечающие этому стандарту.

- В Казахстане некоторые специалисты отрасли, когда что-то не получается, ссылаются на качество нефти…

- Никаких секретов, что делать с нефтью, если она низкого качества или тяжелая, нет. Технологии хорошо известны, так, современная технология двустадийного гидрокрекинга позволяет из любой, даже самой сернистой тяжелой нефти получать все продукты с качеством Евро-5. В принципе, дело не в качестве нефти, а в тех инвестициях, которые вы готовы направить в модернизацию.

Беседовала Нагима СЫЗДЫКОВА