Напомним, что комплексная транскаспийская система транспортировки казахстанской нефти через территорию Азербайджана в полном виде будет включать инфраструктуру на восточном берегу Каспия в Казахстане и на западном в Азербайджане. На востоке планируется построить нефтепровод от казахстанских месторождений на севере Прикаспия - Кашаган и Тенгиз (Атырауская область) до порта Курык на юге (Мангистауская область). В самом порту будет создана соответствующая инфраструктура для приема в перспективе более трех десятков миллионов тонн нефти в год. В Азербайджане же для приема большой казахстанской нефти, преимущественно с месторождения Кашаган, должна быть проведена не меньшая работа по перевалке этих объемов. Реализация этих проектов обеспечит на начальном этапе (после 2013 года) транспортировку по трубопроводу Баку - Тбилиси - Джейхан (БТД) 25 млн тонн нефти в год с последующим увеличением объемов прокачки до 38 млн тонн.
По словам г-на Вермерта, особые финансовые проблемы возникают с точки зрения транспортировки. Вариант прокладки трубопровода по дну Каспия выполнить сложно из-за неопределенности со статусом моря. Необходимы крупные нефтеналивные танкеры дедвейтом 60 тыс. тонн, строительство которых за пределами Каспийского моря осложняется передвижением по Волге, Волго-Донскому каналу. А на Каспии пока нет судостроительных заводов, способных построить суда данной мощности. Между тем Ильхам НАСИРОВ, управляющий директор BTC Azerbaijan, поделился информацией о том, что уже через два года в Баку будет сдан в эксплуатацию судоремонтный завод. По его словам, это совместный проект с сингапурской компанией Keppel Offshore&Marine, Государственной нефтяной компанией Азербайджана (ГНКАР) (65% доли участия) и инвестиционной компанией Investment Company.
На этом предприятии, которое станет единственным в бассейне Каспийского моря, ежегодно можно будет изготавливать 25 тысяч тонн металлоконструкций, строить 4 танкера грузоподъемностью 15 тысяч тонн (или 2 танкера типа Caspian Max грузоподъемностью 60-70 тысяч тонн) и 4 буксирно-снабженческих судна, ремонтировать 80-100 cудов различного назначения. Согласно предварительным расчетам, стоимость проекта составит примерно $300-350 млн. После ввода предприятия в строй на начальном этапе здесь будут обеспечены работой 1000, а через 3-5 лет - 1700-2000 человек.
Помимо строительства Сангачал-Гарадагского нефтегазового терминала на побережье Азербайджана в рамках проекта создания ККТС ведутся работы по расширению танкерного флота для доставки нефти к трубопроводу Баку - Тбилиси - Джейхан. Параллельно идет работа по увеличению пропускной способности БТД до 1,2 млн баррелей в сутки с последующим доведением ее до 1,6 млн. “В целом при поставках казахстанской нефти к побережью Черного моря через территорию Азербайджана могут быть использованы три варианта - танкерами, железной дорогой или нефтепроводами”, - полагает г-н Насиров.
Кроме нефтепровода Баку - Супса, являющегося единственным трубопроводом, способным доставить казахстанскую нефть к портам Черного моря, возможна доставка нефти и по железной дороге. Причем казахстанская сторона заинтересована в поставках нефти в терминал Батуми, в модернизацию которого Астана вложила немало средств. В свою очередь Азербайджан предлагает Казахстану воспользоваться и терминалом Кулеви (Грузия), исходя из того, что один черноморский порт просто не сможет справиться с перевалкой больших объемов сырья.
Кулевский комплекс является первым приобретенным ГНКАР зарубежным перевалочным объектом, способным принимать танкеры грузоподъемностью более 100 тысяч тонн. Он рассчитан на транзит нефти и нефтепродуктов. Его проектная мощность составляет 10 млн тонн наливного груза. Открывшийся более года назад терминал уже осуществил отгрузку около 3 млн тонн нефти и нефтепродуктов, в том числе 1 млн тонн за лето 2009 года. Терминал в Кулеви способен одновременно принимать до 168 вагонов-цистерн, а общий объем его резервуарного парка составляет 320 тысяч кубических метров. В течение двух лет пропускную способность терминала планируется увеличить до 15-20 миллионов тонн. Решением правительства Грузии территория терминала, расположенного между реками Тсива и Хобби, расширена втрое - до 300 гектаров. Это позволит в недалеком будущем увеличить объем его резервуаров до 380 тысяч кубометров, повысив тем самым пропускную способность в два раза - до 20 млн тонн нефти и нефтепродуктов в год. Как отметил Рауф ГУСЕЙНОВ, редактор издания Argus Media, уже в мае текущего года тенгизская нефть отправится на терминал в Кулеви.
Он напомнил, что ГНКАР ведет переговоры с СП “Тенгизшевройл” (ТШО) и LukArco о транзите нефти через Black Sea terminal. В случае успеха переговоров с ТШО через терминал можно будет транспортировать 4-5 млн тонн казахстанской нефти в год.
Кроме того, г-н Гусейнов остановился на ключевых проектах Каспийского региона и проблемах заполняемости нефтепроводов. Например, ключевым событием текущего года явилось то, что “CNPC-Актобемунайгаз” перенаправила в Китай с российского маршрута Атырау - Самара 330 тыс. тонн в месяц актюбинской нефти, и в связи с этим по итогам первого квартала текущего года прокачка по трубопроводу сократилась на 20%.
Между тем рассматривается вопрос увеличения пропускной способности трубопровода Атырау - Самара с 17,5 млн тонн до 25 млн тонн нефти в год, а также вариант строительства отдельной второй ветки трубопровода.
Как отметил г-н Гусейнов, по итогам 2010 года прогнозируется прокачать по трубопроводу Кенкияк - Алашанькоу 9,8-10 млн тонн нефти.
К 2014 году КТК должен увеличить пропускную способность до 67 млн тонн с 32 млн тонн на сегодняшний день, при этом 50 млн тонн углеводородов будет поставляться из Казахстана, остальную часть составит российская нефть.
По итогам 2009 года загрузка трубопровода БТД составила всего лишь 63%, или 38 млн тонн нефти при пропускной способности 60 млн тонн. Это связано с несогласованностью тарифа. ТШО остановил с января 2010 года поставку тенгизской нефти в трубопровод, однако зарезервировал за собой объемы прокачки. Что касается трубопровода Баку - Супса, то и он, по словам г-на Гусейнова, загружен на 60-65% только легкими сортами азербайджанской нефти.
В текущем году по направлению Баку - Новороссийск российская компания “Лукойл” планирует начать поставку углеводородов с месторождения им. Ю. Корчагина. Г-н Гусейнов сообщил, что компания планирует отправлять в трубопровод на первом этапе около 30 тыс. тонн углеводородного сырья с последующим увеличением. Добытая на месторождении нефть по подводному трубопроводу длиной 58 километров и диаметром 300 миллиметров будет поступать на морской перегрузочный комплекс, включающий плавучее нефтехранилище (нефтеналивное судно с двойным дном и двойными бортами водоизмещением 28 тыс. тонн) и точечный причал. Для дальнейшей транспортировки нефти будут использоваться танкеры-челноки дедвейтом 6-12 тыс. тонн.
Как ранее сообщалось, крупнейшая российская частная нефтяная компания ОАО “Лукойл” перенесла срок начала добычи на месторождении имени Корчагина на Каспии с марта на апрель 2010 года. И буквально в последних числах апреля, а именно 28, председатель правительства Российской Федерации Владимир Путин дал старт нефтедобыче на месторождении имени Юрия Корчагина в российском секторе Каспийского моря. Месторождение имени Юрия Корчагина расположено в 180 км от Астрахани и 240 км от Махачкалы. Глубина моря в районе месторождения составляет 11-13 метров. Извлекаемые запасы месторождения оцениваются в 28,8 млн тонн нефти и 63,3 млрд кубометров газа. Максимальный уровень добычи нефти составляет 2,5 млн тонн в год и 1 млрд кубометров газа в год.
С программой развития нефтегазовой промышленности Туркменистана на период до 2030 года участников конференции познакомил Мурат СЕЙТНЕПЕСОВ, председатель совета директоров компании EMEX Turkmenistan LTD. Например, он отметил, что в рамках этой программы в конце прошлого года в Киянлы (30 км от Туркменбаши) на побережье Каспия сдан в эксплуатацию морской терминал, предназначенный для хранения и отгрузки сжиженного газа. “Реализация этого проекта знаменует собой еще один значимый шаг на пути успешной реализации энергетической стратегии Туркменистана и конкретно такого ее аспекта, как диверсификация транспортировки туркменских энергоносителей на мировые рынки. Как известно, экспорт сжиженного газа уже сегодня является важной статьей дохода государства, а со временем может выступать на равных с поставками за рубеж природного газа по магистральным трубопроводам”, - отметил г-н Сейтнепесов.
За последние годы Туркменистан стал крупнейшим в Центральной Азии производителем этой востребованной потребителями товарной продукции нефтехимической и газоперерабатывающей отраслей. В первую очередь это стало возможным благодаря вводу в действие современных технологических установок - каталитического риформинга (CCR) и миллисекундного каталитического крекинга (MSCC) - на Туркменбашинском комплексе нефтеперерабатывающих заводов, газоперерабатывающих заводов на месторождениях востока страны, а также автомобильных и железнодорожных терминалов по хранению и реализации сжиженного газа в Туркменбаши, Серахсе, Серхетабате.
В соответствии с программой развития нефтегазовой промышленности Туркменистана на период до 2030 года объем производства сжиженного газа в стране намечено довести до 3 млн тонн. На это направлен целый ряд крупных инвестиционных проектов, в том числе по строительству новых нефтехимических производств, газоперерабатывающих комплексов на месторождениях правобережья Амударьи и Каспийского региона, где, в частности, ведется активная работа по вводу в промышленную эксплуатацию морских месторождений. Наращиванию экспортного потока важнейшего вида продукции туркменского ТЭК призваны способствовать и новые объекты транспортной инфраструктуры.
Терминал построен в морском порту Киянлы по заказу Туркменбашинского комплекса нефтеперерабатывающих заводов иранской компанией Pars Enerji. Его пропускная способность составляет до 200 тысяч тонн сжиженного газа в год. Продукция, изготавливаемая на флагмане туркменской нефтехимии - смесь бутана и пропана - поступает сюда по двум трубопроводам протяженностью 26 км, один из которых является резервным. Их различный диаметр - 219 мм и 273 мм - позволяет регулировать объемы поставок сжиженного газа к морскому причалу, платформа которого оборудована всем необходимым для приема танкеров-газовозов грузоподъемностью 3 тысячи тонн. Причал, или точнее погрузочный пирс, является на сегодня одним из лучших перевалочных пунктов на Каспийском море для таких танкеров-газовозов.
Г-н Сейтнепесов отметил, что Туркменистан рассматривает варианты строительства собственных танкеров-газовозов. Для этого потребуется 2-3 года.
Он также отметил, что в 2010 году в Туркменистане планируется добыть 70 млрд кубометров природного газа. В 2010 году в Россию планируется экспортировать более 10 млрд кубометров туркменского газа. Он напомнил, что экспорт туркменского газа в Россию возобновился 9 января 2010 года после почти девятимесячного перерыва, имевшего место вследствие возникших между странами разногласий вокруг закупочных цен на газ.
Кроме того, с апреля 2010 года в Украину было отправлено 25 тыс. тонн туркменской светлой нефти. С Туркменбашинского НПЗ на Украину поставляется дизельное топливо стандарта Евро 4 и Евро 5. По оценкам председателя правления компании г-на Сейтнепесова, объем поставок этого продукта в Украину в 2009 году составил около 50-60 тыс. тонн. В 2010-м объемы могут увеличиться в несколько раз.
Руководитель компании Emex Turkmenistan отметил, что импортные поставки в Украину с ноября по апрель временно были приостановлены и возобновились с началом навигации в апреле 2010 года. “Связано это с особенностями логистики. Топливо транспортируется танкерами типа “река - море” из Туркменистана по Каспийскому морю, через реки Волга и Дон в Азовское море и потом в Херсонский и Измаильский морские торговые порты. Однако в зимний период из-за сложных погодных условий закрывается Волго-Донской канал, соединяющий реки, что делает практически невозможной транспортировку нефтепродуктов с декабря по март. Чтобы избежать вынужденной остановки, сейчас рассматривается возможность поставки нефтепродуктов железнодорожным транспортом через порт Махачкала”, - пояснил он.
В рамках работы конференции высказывалась и серьезная озабоченность Европы в альтернативных маршрутах поставок энергоносителей, учитывая ее повышенный интерес к запасам газа, расположенным в странах Каспийского региона. Учитывая, что все страны, обладающие серьезными запасами газа в регионе, неоднократно заявляли о готовности поставлять свои ресурсы в Европу, основным в настоящее время является вопрос доставки энергоносителей на рынки. Значительный интерес представляют не только запасы газа, имеющиеся в Азербайджане, но и маршрут доставки энергоносителей с восточного побережья Каспийского моря через территорию республики. Заинтересованность в этом маршруте прежде всего объясняется его реальной альтернативностью. Другие маршруты поставки среднеазиатского газа могут проходить либо через Россию, от монополизма которой хочет избавиться Европа, либо через Иран, политические отношения с которым у европейских стран в последние годы нестабильны.
Наиболее приемлемыми проектами транспортировки каспийского газа в Европу являются трубопроводные маршруты. В частности, большое значение Европейский союз придает Южному энергетическому коридору, предполагающему поставки газа из Каспийского региона через территорию Турции по трубопроводам Nabucco, ITGI, Трансадриатическому газопроводу в Европу.
Однако несогласованность вопроса транзита через территорию Турции, а также отсутствие конкретных действий по этим проектам ставит под вопрос процесс транспортировки газа по этим маршрутам и приводит к поиску новых альтернативных маршрутов для доставки каспийского газа в европейские страны.
Наталья БУТЫРИНА,
Актау
