Однако, как констатирует аналитик агентства Argus Рауф ГУСЕЙНОВ, прозвучали лишь декларативные заявления о том, что уже говорилось неоднократно. Без принятия соответствующего решения советом директоров и акционерами КТК все это останется без реального наполнения.
Официально Москва пока не давала согласия на расширение системы КТК, не называла сроки и суммы по проекту, несмотря на то, что осенью прошлого года частные акционеры консорциума после почти полуторалетнего противостояния все-таки пошли на уступки российскому правительству и одобрили повышение тарифа на прокачку нефти с $30,83 до $38 за тонну и снижение ставок по кредитам КТК до 6% с 12,66%. Акционерами не подписано ни одного соглашения, в котором был бы четко прописан план действий по расширению системы. Между тем в начале этого года "Транснефть" предложила повысить транспортный тариф с $38 до $40,5 за тонну, объяснив это предстоящими расходами на разработку детального ТЭО расширения системы в сумме $50 млн. Иностранные акционеры КТК это предложение не поддержали и высказались за ограничение тарифных аппетитов российской стороны. Аналитик Argus предполагает, что, скорее всего, инициатива "Транснефти" о дальнейшем увеличении стоимости прокачки нефти не будет носить настоятельно-рекомендательный характер и правительство РФ не пойдет на этот шаг. Во всяком случае, г-н Гусейнов считает показательным февральское отклонение акционерами КТК предложения об очередном повышении тарифа. Так что вряд ли тарифное противостояние между российским и другими участниками консорциума будет продолжено.
Россия приблизительно через полтора года рассчитывает построить трубопровод Бургас - Александруполис, в котором через "Транснефть", "Роснефть" и "Газпром-нефть" имеет 51%-ные доли, и ей выгодно получение гарантированных объемов сырья для транспортировки в данном направлении. В прошлом году Chevron и "КазМунайГаз" согласились увязать свое участие в Бургас - Александруполис с одобрением Россией проекта расширения КТК. Вполне возможно, что именно в обмен на согласие казахстанской стороны войти со своей нефтью в болгарско-греческий трубопровод Москва пообещала доступ к собственной трубопроводной системе, ведущей в страны Балтии. Казахстанское сырье транспортировалось через территорию РФ в Литву, пока в конце 2005 года "Транснефть" не отозвала свою подпись в протоколе о транзите, сославшись на то, что "КазМунайГаз" не смог добиться закрепления в межправительственном соглашении факта увеличения его объема с учетом 12 млн тонн в год в этом направлении. На самом же деле интересы сторон тогда столкнулись из-за борьбы за продаваемые ЮКОСом 53,7% акций в Mazeikiu nafta. "КазМунайГаз", обиженный на РФ и надеявшийся получить долю в литовском концерне, даже искал новые пути транспортировки. Mazeikiu nafta тогда не достался ни Казахстану, ни России. Последняя, однако, транзитный договор с Астаной так и не возобновила. Впрочем, не исключено, что есть и какие-то другие причины, в очередной раз скрепившие "трубопроводную дружбу" двух сторон.
В КТК России принадлежат 24% участия, Казахстану - 19%, Султанату Оман - 7%, компаниям Chevron Caspian Pipeline Consortium Company - 15%, LUKARCO B.V. -12,5%, Rosneft-Shell Caspian Ventures Limited - 7,5%, Mobil Caspian Pipeline Company - 7,5%, Agip International (N.A.) N.V. - 2%, BG Overseas Holding Limited - 2%, Kazakstan Pipeline Ventures LLC - 1,75% и Oryx Caspian Pipeline LLC - 1,75%.
Елена БУТЫРИНА
