Как считают Нильс Андреас Масви и Гуннар Б. Кастберг из ТОО Det Norske Veritas Kazakhstan (DNV), будущие трубопроводные проекты в следующей декаде окажутся более рискованными, чем прежние, так как регулирующие органы, общество, финансисты, страховые компании и акционеры станут менее терпимы к разливам и загрязнению окружающей среды. Трубопроводные операторы окажутся под большим давлением экономических и экологических аргументов. Они привели пример с нефтяной компанией BP, которой в прошлом году пришлось приостановить работу своего сухопутного нефтепровода на Аляске из-за технических проблем. Тогда из-за газетных публикаций и правительственных расследований BP пришлось потратить время и силы для исправления ситуации. Тогда даже нефтяные цены поднялись, так как рынок побоялся потерь энергетических поставок. Хотя, как заметили представители DNV, еще 30 лет назад такой срыв был бы абсолютно незаметен. Еще одним препятствием, по их мнению, станет транспортировка сырья на более длинные расстояния. Такие проекты, хоть и являются прибыльными, но все же повлекут за собой трудности при прокладке трубопроводов через сложные в плане топографии и геотехники местности, прохождении через государственные границы с конфликтующими или отличающимися регулятивными режимами, через разные климатические зоны. Они также будут более сложными для инспектирования или мониторинга. Впрочем, успокоили исследователи, при наличии правильных технологий, компетентности и верном подходе управлять рисками в системе трубопроводов в течение следующей декады вполне возможно.

Президент “Казгипронефтетранса” Тадеоз МАНДАРИЯ с коллегами согласен: при грамотном управлении рисками аварийных ситуаций эффект неоценим. Важно при этом доверить реализацию проекта профессионалу, который сумеет соединить воедино и применить на практике лучший передовой опыт. К примеру, сегодня возглавляемая им компания не просто занимается разработкой проектно-сметной документации для строительства объектов нефтегазового комплекса, но и осуществляет инженерное сопровождение всего жизненного цикла проекта. По словам г-на Мандарии, “Казгипронефтетранс” постоянно обновляет номенклатуру и спецификации выпускаемого оборудования для сооружений нефтепроводов, поддерживает базу данных более чем с 200 производителями оборудования и основных материалов для трубопроводов, анализирует предлагаемые технологии для их строительства и эксплуатации, участвует в обновлении технических стандартов строительства и эксплуатации сооружений магистральных трубопроводов и в анализе результатов инструментальной диагностики, на основе которых готовит рекомендации для ремонтов и модернизаций объектов.

Собственные разработки в данной области презентовали в ходе конференции и представители ООО “Институт ВНИИСТ” - основного научно-производственного центра государственной акционерной компании “Транснефть”, отвечающей за единую систему трубопроводного транспорта нефти в России. В частности, как сообщил заместитель гендиректора по научной работе ВНИИСТ г-н МАКАРОВ, институт разработал стандарт отрасли “Нефтепроводы магистральные. Определение прочности и долговечности труб и сварных соединений с дефектами” и “Концепцию повышения надежности объектов трубопроводного транспорта нефти”, содержащую специализированную базу нормативно-технической документации для проектирования и строительства таких крупных проектов, как “Восточная Сибирь - Тихий океан” (ВСТО) и “Расширение Балтийской трубопроводной системы (БТС-2)”. По словам другого специалиста данного института - начальника управления нормирования и технического регулирования г-на ПАШУКОВА, проект ВСТО - это прежде всего высокие технологии, в том числе направленные на максимальную защиту магистрали от любых действий злоумышленников, террористических актов. Когда нефтепровод ВСТО пересечет Восточную Сибирь и станет надежным средством транспортировки, интерес к месторождениям данного региона возрастет в разы. А после включения второй очереди ВСТО ресурсы Восточной Сибири существенно дополнят мировой резервный фонд углеводородов, утверждают во ВНИИСТе.

Крупным игроком на мировом рынке в сегменте поставок нефти становится и Казахстан с огромными ресурсами, сосредоточенными на шельфе Каспия. Участники конференции, в основном иностранцы, охарактеризовали работу госкомпании “Каз­ТрансОйл” “как надежного транспортировщика самого ценного ресурса в Казахстане”, который прежде прошел “сложный путь становления и развития”.

Как известно, сейчас эта компания контролирует 5842,8 км магистральных нефтепроводов, 2145,2 км водоводов, 40 насосно-перекачивающих станций, а также резервуарный парк общим объемом 1306,4 тысячи кубометров, из них по нефти - 1154 тысячи кубометров. По словам первого заместителя гендиректора АО “КазТрансОйл” Фердината МАМОНОВА, техническая политика компании основывается на соблюдении требований нормативных и законодательных актов и своевременном реагировании на внесенные в них изменения; комплексном и системном подходе при планировании, обоснованном подходе при внедрении новой техники и передовых технологий. Здесь также важно достигать оптимальных режимов работы технологической системы в условиях постоянно меняющихся объемов перекачки нефти и воды, а также унифицировать технические решения и взаимно интегрироваться с вновь создаваемыми сопряженными объектами и системами, в том числе других владельцев. Г-н Мамонов проинформировал о том, что на сегодняшний день “КазТрансОйл” приступил к очередному этапу внутритрубного диагностирования трубопроводов, в том числе с применением новейших разработок дефектоскопов типа CD и TFI, а также к промышленной эксплуатации автоматизированной системы управления предприятием SAP R/3 во всех своих подразделениях. В то же время в компании завершились работы по внедрению автоматизированной системы диспетчерского контроля и управления производственными процессами (SCADA) и оснащению резервуаров устройствами для размыва донных отложений “Тайфун”. Внедрен ингибитор коррозии на водоводе Астрахань - Мангышлак, технология транспортировки нефти с использованием противотурбулентных присадок на участке Атырау - Самара нефтепровода Узень - Атырау - Самара. Кроме того, как сообщил заместитель гендиректора по развитию АО “КазТранс­Ойл” Болат ЗАКИРОВ, с целью повышения надежности системы транспортировки нефти компания систематически проводит научные исследования, и разрабатываются рекомендации по снижению рисков, выявляет опасные участки трубопроводов с высокой коррозионной активностью грунтов, исследует трассы нефтепроводов с целью определения геоаномальных зон, оптимизирует режим транспортировки высокозастывающих и высоковязких сортов нефти, добываемых в основном на полуострове Мангышлак. Последней проблеме было уделено особое внимание на конференции. Дело в том, что в связи с увеличением доли добываемой тяжелой нефти в Казахстане ее транспортирование становится все более энергоемким и зачастую экономически нецелесообразным.

Так, по данным научно-инженерного центра “Нефть” Национальной инженерной академии (НИА) РК, на транспортирование тяжелой нефти сегодня требуется расход энергии, равный половине тепловой энергии сжигаемой нефти. В дальнейшем по мере истощения запасов легкой нефти это соотношение возрастает до 1-1,5, что может привести к резкому снижению рентабельности нефтедобычи. Основной причиной этого являются проблемы трубопроводного транспорта тяжелой нефти в условиях резко континентального климата нефтеносных регионов Казахстана, так как тяжелая нефть имеет температуру потери текучести от 0 до 25 градусов по шкале Цельсия, а зимняя температура в этих регионах достигает 30-40 градусов. Первый вице-президент Национальной инженерной академии РК, гендиректор центра “Нефть” НИА РК Надир НАДИРОВ представил вниманию аудитории перспективные технологии повышения степени извлечения, транспортабельности и переработки тяжелой нефти с использованием солнечной и ветровой энергии.

Поскольку комплекс предназначен для месторождений тяжелой нефти, общие запасы которой в Казахстане превышают запасы эксплуатируемых месторождений в несколько раз, то его перспективы в ближайшем будущем очевидны, особенно на малых, экономически неперспективных месторождениях Прикаспия, удаленных от сетей энергоснабжения, заявляет академик. Однако, добавляет он, для реализации данного проекта потребуется организация производства в Казахстане гелиоконцентраторов и ВЭС в промышленных масштабах, так как зарубежные установки стоят в 2-3 раза дороже и менее адаптированы к местным условиям. К слову, разработка таких установок уже выполняется в НИА РК и СКБ “АЛЭНТ”.

Участники конференции договорились в будущем вновь собраться, чтобы продолжить обсуждение данной темы.

Елена БУТЫРИНА