Перспективы строящегося предприятия и условия развития отрасли г-н Андерссон обсудил с Премьер-Министром РК Каримом Масимовым, акимом Восточно-Казахстанской области Бердыбеком Сапарбаевым и председателем совета директоров группы компаний “БИПЭК АВТО” Анатолием Балушкиным.
Официальный запуск строительства мощностей по сварке, окраске кузова, выпуску автомобилей и комплектующих в объеме 120 тысяч единиц в год состоялся в ноябре прошлого года. ОАО “АВТОВАЗ” является технологическим партнером проекта. Объем инвестиций в создание базовых мощностей оценивается в $500 млн. Еще порядка $630 млн потребует развитие технопарка по выпуску автокомпонентов. Запуск первой очереди производства мощностью 60 тыс. автомобилей намечен на 2017 год. По оценкам партнеров, объем выпуска в первые семь лет работы предприятия составит 500 тысяч автомобилей, что обеспечит прирост республиканского ВВП на уровне $6 млрд. Выход будущих мощностей на проектную мощность потребует создания 4 тысяч новых рабочих мест на базовом производстве и 8 тысяч рабочих мест на мощностях технопарка по выпуску автокомпонентов.
В ходе состоявшихся переговоров г-н Андерссон дал высокую оценку качеству реализации проекта, но в то же время сфокусировал внимание казахстанских партнеров на значительных рисках, связанных с неопределенностью государственной политики в отношении автопрома. “Это был полноценный диалог. В 2013 году мы взяли на себя обязательства по развитию производства, но я достаточно честно сказал Кариму Масимову: требуется принять решение, нужна Казахстану автомобильная промышленность или нет? Мы заинтересованы в том, чтобы производить здесь автомобили, но для того, чтобы вернуть инвестиции и достичь точки безубыточности, нам необходима надежная поддержка правительства на ближайшие 5-10 лет”.
Председатель совета директоров группы компаний “БИПЭК АВТО” Анатолий Балушкин высказал уверенность в перспективах проекта, отметив тем не менее наличие внешних факторов, препятствующих его реализации. Только за два последних года продажи Lada в Казахстане выросли в 4 раза, на долю марки приходится практически треть рынка. “К тому же, говоря “АВТОВАЗ”, мы сегодня подразумеваем Renault-Nissan. В сумме линейка наших партнеров охватывает 45% рынка Казахстана и 30% российского рынка. Это точка отсчета проектной мощности производства, которое мы строим. В 2000-х мы сделали шаг от продаж и обслуживания к сборке. Сегодня мы переходим от сборки к сварке, окраске, локализации производства компонентов”, - констатировал г-н Балушкин.
В проект уже инвестировано $30 млн, благодаря поддержке акимата решен вопрос с выделением земли, в две смены ведутся строительные работы, но требуется инженерная инфраструктура, а без участия государства проложить электросети, сети водоснабжения, дороги на территории в 523 гектара невозможно. Для казахстанского автопроизводителя сегодня это достаточно острый вопрос, имеются также проблемы общеотраслевого характера. По словам г-на Балушкина, на этапе запуска проекта рынок России был открыт для казахстанского автопрома, группа компаний “БИПЭК АВТО” договорилась с партнерами о ежегодных поставках 70 тыс. единиц продукции в регионы Сибири и Дальнего Востока. Однако с 1 января нынешнего года на пути казахстанского экспорта на российский рынок возник барьер в виде утилизационного сбора, и здесь выход пока не найден.
“Казахстан может уже в нынешнем году вступить в ВТО. Будет ли тарифная политика страны после присоединения совместима с развитием автопроизводства? Ответа пока нет. Нет ясности и в том, что касается системы утилизации автомобилей. Все перечисленные вопросы относятся к сфере компетенции правительства, мы очень надеемся, что в ближайшее время решения по ним будут приняты”, - констатировал г-н Балушкин.
