Лишь три бренда по итогам ноября показали прирост по отношению к уровню октябрьских продаж: УАЗ прибавил свыше 5% и занял 15,79% рынка, доля Suzuki выросла с 3,8% до 4,9%, а доля Skoda - с 2,1% до 3,34%. За 11 месяцев наряду с вышеперечисленными марками лучшую динамику прироста доли продемонстрирован Mitsubishi, практически удвоивший свою долю до 11,57%, и Mercedes-Benz, доля которого увеличилась с 0,39% в период 11 месяцев 2008 года до 1,4% в текущем году. Осенью объемы продаж немецкого премиум-бренда также возросли за счет реализации коммерческих автомобилей со 132 единиц в январе-ноябре 2008 года до 218 за аналогичный период нынешнего года. В численном выражении свои продажи за 11 месяцев нынешнего года увеличил и Suzuki, прибавивший 18,7% к прошлогоднему результату; рост на 12,9% продемонстрировал BMW. Успешно на фоне более чем двукратного провала рынка выглядит сбыт у дилеров Mitsubishi, Audi и Skoda - их продажи по итогам 11 месяцев уходящего года сократились лишь на 15,1%, 25% и 28,1% соответственно.
Динамика реализации прочих брендов, констатируют аналитики Qncepto, совпала с общими темпами падения рынка либо их опередила. Наибольший удар нанесен таким маркам, как KIA (-79,7% от прошлогодних продаж), Renault (-72,65%) и Hyundai (- 69,8%). Из десятки лидирующих брендов выбыл Subaru, продажи которого сократились по сравнению с прошлогодними на 64,7%. С 6-й на 9-ю позицию переместился Volkswagen, продажи этой марки упали к показателю минувшего года более чем втрое. Активный демпинг Mitsubishi стал причиной рокировки между этой маркой и узбекским Daewoo: японец занял 4-е место. Что касается тройки лидеров, то она осталась неизменной: первую строчку с результатом продаж 3211 автомобилей удерживает АвтоВАЗ, занимающие вторую и третью позицию Toyota и УАЗ реализовали за 11 месяцев текущего года 2662 и 2050 автомобилей соответственно.
Как считают эксперты, декабрь уходящего и первый квартал будущего года положат начало смене ценовой реальности казахстанского рынка, обусловленной вступлением республики в Таможенный союз. Ценовая конкуренция между автомобилями, производимыми в Казахстане и России и импортируемыми из дальнего зарубежья, вынудит многих дилеров пойти на дополнительное сокращение нормы прибыли. Наименее популярные бренды не смогут позволить себе повышения цен пропорционально новым таможенным издержкам. Однако большинство дилеров возьмет курс на поступательное повышение отпускных цен по мере замещения складских запасов 2009 года новыми, более дорогими партиями.
В сентябре-октябре текущего года ни официальные дилеры, ни участники неорганизованной торговли автомобилями не проявили активности в отношении импорта. В октябре в Казахстан был ввезен лишь 1621 новый легковой автомобиль (при среднемесячном значении 2009 года 1720 единиц) и 6223 подержанных автомобиля (при среднемесячном значении 2009 года 8673 единицы). Таким образом, текущие складские остатки новых автомобилей, вероятнее всего, будут исчерпаны до конца первого полугодия 2010 года, что может спровоцировать определенный дефицит и ценовой рост на автомобили наиболее востребованных марок. Еще одним фактором роста цен может стать ограниченность оборотных средств большинства дилеров. Кроме того, наряду с симптомами дефицита и перемещением потребительского спроса в сегмент новых автомобилей дополнительной возможностью для повышения цен официальными дилерами станет выход с рынка их конкурентов из "серого" сектора, прогнозируют в Qncepto.
Анна ШАТЕРНИКОВА
