Г-н Исингарин, известный не только как технический и экономический эксперт, но и в качестве публициста и историка в сфере транспорта, очень подробно и образно изложил этапы развития этого сообщения, начиная с визита в 1954 году в Пекин советской делегации во главе с Никитой Хрущевым, когда было подписано двустороннее коммюнике о строительстве железной дороги Ланчжоу - Урумчи - Алма-Ата и организации прямого железнодорожного сообщения. "Работа китайских строителей, идущих через безводные пустыни и степи, горы и стремнины, была полна трудностей. Но они были намерены в срок, в 1960 году, дойти до государственной границы. Стальные рельсы новой магистрали должны были еще более сблизить и укрепить нерушимую дружбу двух соседних народов", - так говорилось в выступлениях и документах пресс-конференции.
Коснувшись всех этапов развития этого международного проекта, г-н ИСИНГАРИН перешел к современному состоянию железнодорожного перехода и межгосударственного сообщения. Их он характеризует весьма позитивно. За период функционирования перехода на станции Достык было заметно развито путевое хозяйство: построены дополнительные пути приемо-отправочных парков как широкой, так и узкой колеи, сортировочный парк колеи 1520 мм, модернизирована система электрической централизации, расширены перегрузочные места и проведен ряд других работ по модернизации и расширению ее мощности. Все это стало причиной ежегодного, по словам г-на Исингарина, улучшения обработки грузовых составов.
Объем общего грузопотока, прошедшего через станцию Достык начиная с 1991 года растет почти стабильно. Начав с 0,18 млн тонн, он был доведен в прошлом году до 15,51 млн тонн. Правда, в начале второй половины этого десятилетия произошел заметный спад: с 13,12 млн в 2006 году до 12,04 млн в 2007 и 12,6 млн в 2008. Но даже в экономически сложном 2009 году рост грузопотока продолжался. По мнению г-на Исингарина, в ближайшие пять лет он дойдет до 18 млн тонн в год и будет продолжать стабильно увеличиваться, дойдя к 2020 году до 22 млн тонн.
Что касается транзитных грузов, расширение привлечения которых традиционно является одной из стратегических целей развития станции Достык и всей железнодорожной системы страны в целом, то на данное время основным получателем и отправителем их остаются Россия и страны Центральной Азии. Общий объем транзитного вывоза через железнодорожный переход Достык - Алашанькоу составил в прошлом году 824 тыс. тонн (из них не в страны названного региона - только 1 тыс. тонн), в то время, как ввоза - 2748 тыс. тонн (соответственно 22 тыс.). Тем не менее, по мнению г-на Исингарина, перспективы увеличения и регионального, и трансконтинентального транзитного грузопотока через Казахстан остаются достаточно оптимистичными.
Ярослав РАЗУМОВ
