По его данным, "износ основных элементов магистральной железнодорожной сети достиг критической отметки - 70% при предельно допустимых 30-40%, что создает угрозу безопасности движения поездов. Степень износа локомотивного парка составляет 76%, грузовых и пассажирских вагонов - 73%".

Глава КТЖ сообщил тогда, что в период с 1999 года по 2007 год "при росте тарифа на перевозку нефти в экспортном сообщении в 7 раз цена реализации продукции на мировом рынке возросла в 6 раз, но при этом транспортная составляющая в цене не превышает 8%". За этот же период тариф на перевозку железной руды в экспортном сообщении вырос в 2 раза, а цена ее реализации - в 6 раз.

Правительство одобрило планы КТЖ по поэтапному повышению тарифов.

Между тем ряд общественных металлургических объединений выступают против повышения тарифов на перевозку грузов по железной дороге без согласования с производителями металлургической продукции.

Как заявил в кулуарах 1-й Казахстанской металлургической конференции председатель ассоциации "Республиканский союз промышленников вторичной металлургии" Владимир ДВОРЕЦКИЙ, "ни один нормативно-правовой акт, согласно закону, не может выйти без экспертного заключения со стороны бизнес-сообщества": "Если этот нормативно-правовой акт об утверждении заявок на повышение тарифов выйдет без заключения, то он будет просто нелегитимен. Я не думаю, что Агентство по регулированию естественных монополий готово к тому, чтобы нарушить закон".

В свою очередь исполнительный директор Ассоциации горно-металлургической промышленности Казахстана Николай РАДОСТОВЕЦ считает, грузоперевозчики могут повышать тариф только с условием инвестирования вырученных в результате этого средств в обновление локомотивного и вагонного парка: "Если КТЖ и его предприятия, такие как "КазТемирТранс" и "Локомотив", утвердили обоснованную инвестиционную программу, под которую они купят новые локомотивы и новые вагоны и обеспечат экономику страны, то такое повышение необходимо. Мы только бы хотели знать конкретно: сколько будет закуплено вагонов и сколько локомотивов, и кто ответит, если это не будет сделано".

АО "КазТемирТранс" обратилось в Агентство по регулированию естественных монополий (АРЕМ) с заявкой о повышении с 1 апреля 2008 года тарифов на услуги по предоставлению вагонов в пользование на 45,5%, а АО "Локомотив" - на услуги локомотивной тяги в среднем на 24,15%.

Ерке ТУЛЕГЕНОВА,

Кикбай КОСАЕВ,

Астана