- Мы сейчас ведем работу по созданию совместных отраслевых и региональных венчурных фондов и в ближайшее время рассчитываем открыть два таких фонда, - сказал г-н Султангазин на заседании бизнес-форума, посвященного потенциальному сотрудничеству Казахстана и Германии в области железнодорожного машиностроения. Он также уточнил, что речь идет о создании регионального венчурного фонда с акиматом Манистауского региона и отраслевого - с Институтом нефти и газа.
Напомним, что венчурный фонд - это инвестиционная структура, работающая с инновационными проектами, которые отличаются повышенными рисками и поэтому практически не финансируются обычными коммерческими банками. Обычно это проекты в сфере научных разработок или внедрения новых технологий. Как пояснил позже в интервью представитель руководства НИФа, совет директоров фонда и его единственный акционер - Министерство индустрии и новых технологий, рекомендовали НИФу в его деятельности “отходить от проектного финансирования, больше уделяя внимания венчурным фондам”.
Таким образом, теперь инновационный фонд будет не столько финансировать отдельные проекты, сколько усиленно создавать совместные структуры регионального и отраслевого характера с тем, чтобы охватить как можно большее количество “своих” потенциальных проектов. До сих пор это не удавалось сделать потому, что, по словам г-на Султангазина, существующие венчурные фонды (их в Казахстане, по его словам, создано шесть) располагаются в Алматы. То есть совместный с акиматом Мангистауской области фонд станет первой региональной структурой такого рода, вышедшей за пределы южной столицы.
По словам заместителя председателя правления НИФ, уставный капитал регионального венчурного фонда в Мангистауской области составит $15 млн, из которых инновационный фонд внесет $10 млн, остальные пять приходятся на акимат региона. При этом представитель НИФ не исключает появления в уставном капитале этого фонда других, помимо НИФа и акимата, участников - например, региональной социально-предпринимательской корпорации. Которая в случае своего вхождения возьмет на себя часть затрат по формированию доли акимата в $5 млн.
Уставный же капитал совместного с КИНГ отраслевого фонда, по сведениям Ануарбека Султангазина, составит около одного $1 млн, при этом доли участия в нем со стороны НИФа и Института нефти и газа “еще четко не определены”. Представитель инновационного фонда также подчеркнул, что подобные фонды - как отраслевые, так и региональные - могут появляться в Казахстане и далее. “Большая заинтересованность в организации подобных фондов есть со стороны акиматов Восточно-Казахстанской и Южно-Казахстанскорй областей, также ведется работа с “Казахтелекомом” по возможному созданию отраслевого венчурного фонда”, - отметил г-н Султангазин.
Он также не исключил возможности участия своей структуры в совместных венчурных фондах с немецкой стороной - если, конечно, представители ФРГ будут в них заинтересованы. Впрочем, на данном бизнес-форуме, который носил характер ознакомительного, немецкая сторона предпочла обозначить свои общие намерения прийти в отрасль железнодорожного машиностроения в Казахстане. Правительственный директор по технологическим инвестициям Федерального министерства экономики и технологий ФРГ Рамона ФРИК считает, что именно потребности Казахстана в модернизации своей инфраструктуры станут одним из главных катализаторов увеличения сотрудничества между двумя странами.
- Германия могла бы в ближайшие годы влить существенные инвестиции в расширение и модернизацию как железнодорожных магистралей, так и подвижных составов в Казахстане, наши предприятия могут оказать вам необходимое содействие, потому как в мировом масштабе они находятся первыми среди тех, кто выпускает высококачественную продукцию, - заявила представитель министерства Германии. Она отметила, что товарооборот ФРГ с Казахстаном составляет 85% от общего товарооборота Германии с Центральной Азией, что свидетельствует об его особой роли для этой страны.
В свою очередь вице-министр индустрии и новых технологий Нурмухамбет Абдибеков считает железнодорожную отрасль республики перспективным рынком для зарубежных инвесторов. “Только один главный оператор железнодорожной отрасли - “Казахстан темир жолы” - потребляет запасных частей по 2800 позициям, из которых лишь 500 видов продукции обеспечивается за счет производственных мощностей внутреннего рынка. Это при том, что за последние несколько лет нам удалось обеспечить некоторую динамику нашего железнодорожного машиностроения”, - сказал он журналистам. По его мнению, в стране “поле для реализации инвестпроектов еще значительно”, поэтому Мининдустрии намерено продолжить осуществление импортозамещения за счет налаживания производства требуемых запасных частей на территории республики.
Василий ИВАНОВ,
Астана
