Для внедрения в Казахстане международных технических и экологических стандартов Евро постановлением правительства от 29 декабря 2007 года утвержден Технический регламент о требованиях к выбросам вредных (загрязняющих) веществ автотранспортных средств, выпускаемых в обращение на территории республики. Документ предусматривает поэтапное введение экологических стандартов Евро. Так, в отношении автотранспортных средств экологический этап Евро-2 начнется с 15 июля 2009 года, Евро-3 - с 1 января 2011 года, Евро-4 - с 1 января 2014 года. Что касается топлива, то стандарт Евро-2 должен быть введен не позднее 1 января 2010 года, Евро-3 - 1 января 2014 года, а Евро-4 - 1 января 2016 года. "Введение этих стандартов скорректирует спрос не только на популярные марки автомобилей, но и на автомашины с повышенными экологическими требованиями. Повышения же цен на автомобили, по нашей оценке, не ожидается, стоимость топлива также меняться не будет", - сообщил директор департамента стратегического планирования и развития транспортно-коммуникационного комплекса Министерства транспорта и коммуникаций Болат ЖАНСУГУРОВ.
Вместе с тем он отметил, что государство также не понесет каких-то серьезных затрат с введением Евро-2. "Согласно официальной информации Министерства энергетики и минеральных ресурсов республики, 60% топлива, которое производится на трех существующих в Казахстане НПЗ, соответствует стандартам Евро-2", - подчеркнул г-н Жансугуров.
Что касается введения стандарта Евро-3 в 2011 году, правительство в настоящее время принимает все меры для синхронизации этих двух процессов, чтобы к указанному периоду мы могли обеспечивать ввозимый транспорт топливом Евро-3, заверил представитель министерства. "С введением Евро-2 будет запрещен ввоз автомобилей старше 1997 года, а при введении Евро-3 - ранее 2001 года выпуска", - пояснил Болат Жансугуров, - к ввозимым автомобилям будет принят стандарт с повышенными требованиями к выбросам вредных веществ. Сегодня в стране автомобили, которые эксплуатируются, не соответствуют современным европейским ограничениям по токсичности выбросов". По его информации, данные требования будут применяться только к ввозимому автотранспорту и не распространяются на уже эксплуатируемый на территории республики. "В условиях, когда сегодня соседние страны - наши партнеры по Таможенному союзу - уже адаптировали на своей территории стандарт Евро-2, Казахстан превращается в свалку для старых автомобилей", - подчеркнул представитель Минтранскома. Из стран ближнего зарубежья стандарт Евро-2 введен в России, Украине, Узбекистане.
Он отметил, что в последние годы количество автотранспортных средств достигло 3 млн единиц, 80% от этого объема - подержанные автомобили. Через выхлопные трубы выбрасывается порядка двухсот вредных химических веществ. Доля выбросов вредных веществ с каждым годом растет. В последнее время в большинстве крупных городов вклад автотранспорта в общий объем выбросов вредных веществ достигает 60%. Наибольший объем выбросов характерен для города Алматы, выбросы составляют 507 тонн в сутки, при том, что годовые нормы установлены на уровне 150-200 тыс. тонн, т.е. порядка 90% от общих объемов выбросов. "Это ведет к росту числа онкологических заболеваний, к росту числа заболеваний органов дыхания. Поэтому необходимость введения данных экологических стандартов не вызывает никаких сомнений", - уверен Болат Жансугуров.
Первые общеевропейские нормы токсичности Eвро-1 были введены в 1993 году. Стандарты Eвро-2 были введены в 1996 году, ужесточив требования по выбросам в среднем в полтора раза. Выполнить их могли только бензиновые двигатели с системами впрыска топлива и каталитическими нейтрализаторами. Нормы Eвро-3 в европейских странах введены в 2000 году, и в отличие от Eвро-2 они отдельно оговаривают параметры холодного пуска и сокращают по сравнению с нормами Eвро-2 объем допустимых токсичных выбросов примерно на 25% (в два раза - по сравнению с Eвро-1). Сегодня Европа уже перешла на Eвро-4, нормы которого по всем показателям примерно в два раза жестче, чем Eвро-3.
Кикбай КОСАЕВ,
Астана
