Глава отраслевого союза отметил, что вопрос налаживания собственного производства высококачественного металла является “краеугольным камнем дальнейшего существования машиностроения”. “За 2014 год казахстанские машиностроители использовали около 2 миллионов тонн стали, но, к сожалению, этот металл мы импортируем полностью. Поэтому стоит задача по обеспечению казахстанских машиностроителей качественным листовым сортовым прокатом”, - сказал он. По сведениям главы отраслевого союза, стоимость строительства такого завода может быть эквивалентна миллиарду долларов. “Это почти столько же, сколько машиностроители Казахстана ежегодно закупают по импорту”, - отметил г-н Пшембаев.

Вице-премьер Бакытжан САГИНТАЕВ пообещал на пленарном заседании форума “данный вопрос изучить”: “Два миллиона импорта - это очень плохо”. При этом председатель правления Союза машиностроителей напомнил, что в автомобилестроении Казахстана “поднята планка” компонентов собственного содержания. “В течение двух-трех лет нам необходимо поднять казахстанское содержание до 50%, если в первой пятилетке программы индустриализации мы осуществляли только сборку, то теперь, в рамках обязательств Евразийского союза, реализовывать продукцию можно в том случае, если местное содержание составляет 50%. Сейчас стоит задача - вокруг крупных заводов дать возможность построить компонентную базу малому и среднему бизнесу”, - сказал он. По его сведениям, серьезный экспортный потенциал имеется у казахстанского сельхозмашиностроения, электротехнического машиностроения, нефтегазовое же машиностроение постепенно отвоевывает внутренний рынок у иностранных конкурентов.

“Привлекательным экспортным потенциалом обладает и железнодорожное машиностроение, сегодня в Казахстане собирают тепловозы, электровозы, пассажирские вагоны, грузовые вагоны, производят к ним комплектующие”, - продолжил г-н Пшембаев. По его сведениям, из 10 тысяч компонентов запасных частей и оборудования, используемых в железнодорожном транспорте, 5 тысяч наименований уже освоено казахстанскими предприятиями. В целом же, начиная с 2001 года, объемы производства в машиностроении выросли с Т60 млрд до Т870 млрд, и в стране появились новые отрасли машиностроения, которые подтолкнули дальнейшее развитие объемов производства. В этой связи Президент Назарбаев, приветственное слово которого к участникам форума зачитал Бакытжан Сагинтаев, убежден, что машиностроительный комплекс должен стать локомотивом преобразований в экономике и играть передовую роль в индустриально-инновационном развитии страны.

“Казахстан выбрал курс на построение устойчивой и сбалансированной экономики с производством продукции высоких переделов, мы вступили в Евразийский экономический союз, во Всемирную Торговую Организацию, получаем доступ на мировые рынки и открываем свои, - напоминалось в приветственном слове г-на Назарбаева. - За последние пять лет количество действующих предприятий отрасли в Казахстане увеличилось в 1,5 раза. В их числе проекты, которые позволили производить новые конечные виды продукции - мобильные буровые комплексы, электровозы, локомотивы, грузовые и пассажирские вагоны, бульдозеры. На первом этапе государственной программы индустриально-инновационного развития страны в рамках Карты индустриализации по данному направлению запущено 74 проекта на сумму Т212 млрд, создано более 9 тысяч новых рабочих мест. Необходимо продолжить системную работу по привлечению инвестиций в отрасль и расширению сотрудничества с мировыми брендами в области машиностроения”, - говорится в тексте обращения.