“Некоторые контрмагниты находятся за чертой города, но они практически слились с ним. В связи с этим Генплан должен ориентироваться на контрмагниты, которые находятся в отдалении. Что касается тех населенных пунктов, которые находятся рядом, то акимату Алматинской области будет рекомендовано тщательно рассмотреть все вопросы. Нужно остановить хаотичную застройку, которая там ведется, и разобраться с генпланами данных населенных пунктов”, - отметил г-н ЕСИМОВ. Градоначальник поручил архитекторам доработать проекты с учетом рекомендаций и замечаний. Кроме того, участники встречи представили предварительную презентацию адресной инвестиционной программы “Ветхое жилье” на 2015-2020 годы. Аким подчеркнул, что снос ветхого жилья представляет собой прежде всего социальный проект. Впервые городская программа по сносу ветхих жилых домов на территории Алматы на 2012-2015 годы была принята в феврале 2012-го. В связи с тем, что данный проект успешно зарекомендовал себя в качестве эффективного механизма модернизации жилого фонда, власти южной столицы приняли решение продолжить программу.
Наряду с проектом градостроительной концепции власти Алматы оценили проект оптимизации маршрутной сети города, разработанный при участии французской компании Sistra. Работа над проектом была инициирована акиматом совместно с программой ПРООН “Устойчивый транспорт города Алматы” в августе прошлого года с целью улучшения функционирования городской системы общественного транспорта. Автор идеи и разработчик Нил Берш пояснил, что в основу проекта были положены ключевые и важные для города решения, в частности, например, расстановка приоритетов в системе общественных перевозок. Авторы концепции предложили уменьшить число автобусных маршрутов и единиц транспорта на маршрутах, которые в настоящее время дублируют метрополитен, а в перспективе будут конкурировать с легкорельсовым транспортом. Эксперты вновь заговорили о необходимости запуска так называемых подвозящих маршрутов к перспективным видам городского транспорта.
Особое внимание уделяется грамотному и эффективному использованию имеющихся ресурсов. Так, пассажиропоток алматинского метрополитена спустя буквально несколько дней после ввода двух новых станций, “Сайран” и “Москва”, увеличился почти вдвое и на сегодня оценивается в 40 тыс. человек. По мнению акима, основным стержнем в принятии концептуальных решений, касающихся транспортной политики, должен стать метрополитен, а в перспективе - легкорельсовый транспорт (ЛРТ) и скоростной автобусный транспорт (БРТ). Как отметил градоначальник, все проводимые в мегаполисе реформы в сфере общественных перевозок доказали свою эффективность и позволили стабилизировать ситуацию в транспортном секторе, а также повысить качество обслуживания пассажиров. За I квартал нынешнего года количество пассажиров, перевезенных всеми видами транспорта, составило 70,6 млн человек. Тем не менее Ахметжан Есимов, отметив актуальность транспортной концепции, сделал ряд замечаний по проекту, подчеркнув, что его необходимо доработать в течение месяца с учетом сегодняших реалий и перспектив развития города.
