Старт строительству новых железнодорожных линий глава государства дал 3 июля 2012 года. Президент поставил задачу в кратчайшие сроки реализовать эти важнейшие с точки зрения геополитики и экономики проекты. Компания “Ћазаћстан темiр жолы”, к тому моменту только завершившая строительство еще двух трансграничных стальных артерий Жетыген - Алтынколь и Узень - Болашак, мобилизовала производственно-технический потенциал отечественных подрядчиков на реализацию архиважных строек.

Железнодорожные строители с учетом высокой экономической значимости проектов взяли высокий темп, организовали производство работ в круглосуточном режиме. В общем на стройки было мобилизовано более 5 тысяч человек и 3000 единиц техники, в короткие сроки было отсыпано 46 миллионов кубических метров земляного полотна, построено 500 водопропускных труб, 37 мостов, возводятся объекты энергоснабжения, производственная и социальная инфраструктура.

В рекордные сроки на протяжении 1200 км дорог уложен главный путь.

В декабре 2013 года на станциях Косколь и Майбулак в Карагандинской области, Тассай в Актюбинской области были уложены последние звенья рельсошпальных решеток главных путей. Теперь строительство переходит в новую фазу - развитие инфраструктуры, обустройство станций и разъездов. Стройматериалы и оборудование для продолжения стройки будет доставляться не как раньше - автотранспортом, а рабочими поездами - по уложенным путям.

Вдоль новых железнодорожных линий возводится 48 новых станций и разъездов, строятся линии электропередач, производственные здания и сооружения, жилье и социальные объекты. Создается 3500 постоянных новых рабочих мест.

Путь поездов с востока на запад страны станет короче на 1000 км. Это существенный аргумент для Казахстана в деле привлечения дополнительных транзитных грузопотоков.

Жезгазган - Бейнеу - это самый протяженный железнодорожный участок, построенный за годы независимости нашей страны, - около 1000 км. Дорога строилась двухлучевым способом: двигаясь навстречу друг другу, строители возводили участки Жезказган - Саксаульская и Шалкар - Бейнеу.

Новая дорога обеспечит спрямление существующего маршрута на порт Актау в сторону Турции, Южной Европы (Балканы) и стран Персидского залива. Проект сократит расстояние на маршруте Достык - Актау на 748 км. При этом данная магистраль гармонично интегрируется со строящейся новой железнодорожной линией Ахалкалаки (Грузия) - Карс (Турция), что создает новый спрямляющий маршрут коридора Европа - Кавказ - Азия (ТРАСЕКА) через порт Актау, порт Баку и Стамбул по новому железнодорожному тоннелю Мармарай в Турции с дальнейшим выходом в европейские страны.

Ввод в эксплуатацию железнодорожных линий Жезказган - Бейнеу и Аркалык - Шубарколь позволит предложить торговым и деловым партнерам максимально короткое направление для перевозки транзитных грузов из Европы в Азию и обратно со всеми сопутствующими экономическими выгодами.

Для отечественной экономики ввод новых железных дорог означают не только повышение транзитных возможностей Казахстана, но и ускорение промышленного развития и дополнительный импульс развитию регионов.

Сегодня финансовая устойчивость и улучшение корпоративного управления позволяют КТЖ привлекать на выгодных условиях заемные средства для дальнейших масштабных инвестиций в реновацию технического комплекса, системы управления и технологические процессы. Общий объем инвестиций в обновление подвижного состава, модернизацию и строительство новых объектов инфраструктуры, технологическое развитие в период с 2013 до 2020 года составляет Т3,5 трлн.

23 декабря это косвенно подтвердило рейтинговое агентство Fitch Ratings, сообщив о подтверждении долгосрочного рейтинга дефолта эмитента (“РДЭ”) АО “НК” Казахстан темiр жолы” (КТЖ) и приоритетный необеспеченный рейтинг Kazakhstan Temir Zholy Finance B.V. на уровне “BBB”. Прогноз по рейтингу - “Стабильный”.

Как отмечают аналитики агентства в официальном релизе, “рейтинги КТЖ отражают тот факт, что компания находится в 100-процентной непрямой собственности государства… и имеет стратегическую значимость для Казахстана... так как является монопольным собственником/оператором железнодорожной инфраструктуры Казахстана и обеспечивает около половины грузовых и пассажирских перевозок в стране”.

Аналитики также отмечают “хорошие операционные показатели” КТЖ. “Fitch ожидает, что доходы КТЖ и далее будут поддерживаться относительно сильными объемами на фоне по-прежнему высоких темпов роста ВВП (по прогнозам агентства, более 5,5% в 2014 и 2015 гг.) и спроса на перевозку сырьевых товаров, что является основным фактором, влияющим на выручку компании. Предлагаемое повышение тарифов в среднем на 8% в 2014 г. также должно стать благоприятным моментом, хотя рост остается более медленным, чем до 2013 г.”, - отмечается в сообщении рейтингового агентства.

Аналитики предостерегают компанию от продолжения отмечаемого увеличения валового левереджа до уровня выше 3,0x. Что, по мнению экспертов, “оказало бы давление на самостоятельную кредитоспособность КТЖ и может обусловить пересмотр агентством степени господдержки компании”.

При этом агентство отмечает, что “бизнес-профиль КТЖ остается сильным и получает преимущества от монопольных позиций компании, а также относительно диверсифицированной структуры продуктов и клиентской базы со сбалансированным присутствием на внутреннем, транзитном и экспортном рынках”.

Ольга БЕЛОВА