Уже в пресс-релизе подчеркивалась важность проблемы состояния сферы авиационных перевозок в свете ряда недавних авиакатастроф. И ряд приглашенных экспертов активно и очень эмоционально развивали эту тему. Так, Владимир КУРОПАТЕНКО, председатель Ассоциации авиаперевозчиков Казахстана, начал свое выступление с замечания: “гражданская авиация Казахстана приказала долго жить. А в свое время, при СССР, казахстанское управление авиации было третьим в Союзе по качеству работы”.

Центром его критики стала Академия гражданской авиации. “Что это за академия, выпускающая пилотов, которые по летной службе даже “первоначалку” не прошли?” - спросил эксперт. Выпускникам ее он задавал элементарные вопросы на сообразительность - они не могли ответить.

- Сейчас можно окончить академию, полетать на тренажерах, типа тех, что которые в мегамолах стоят, и стать “летчиком”! Если не дано летать, должны ползать”, - заявил г-н Куропатенко.

В длинном перечне претензий, озвученных им, была, в частности, отмена классности пилотов, за которую раньше доплачивали, что стимулировало личный качественный рост. За последние 22 года не прошло ни одной проверки ни летного состава, ни инженеров (“Их проверяли на наличие “бумажек”). На то, чтобы продлить свидетельство летной годности у летчика, уходит 30 дней - без полетов. В сфере регламентации авиации - кричащий непрофессионализм, там можно встретить даже людей с сельскохозяйственным образованием. По поводу Комитета гражданской авиации г-н Куропатенко высказался так:

- Что это за орган государственного регулирования, который не может управлять? Мы предложили создать агентство по деятельности авиации. Это должен быть орган государственного управления. Без этого не будет порядка в Минтранскоме. 22 года Президент поднимает вопрос создания дееспособной авиации. Ничего не сделано. Из-за недееспособности авиационной администрации.

Состоялась в ходе дискуссии и заочная полемика между сторонниками и противниками российских самолетов. Одни говорили, что они устарели и постепенный вывод их из эксплуатации с заменой западной авиатехникой - благо. Другие прямо назвали это утверждение профанацией: российская техника надежнее западной, так как “советскую технику когда создавали, первым требованием было обеспечение надежности”.

Академия гражданской авиации Казахстана подверглась большой критике не только г-на Куропатенко, но и других экспертов. У нее, оказывается, нет самолетов, аэродромов и инструкторов. Выпускники, чтобы налетать необходимое для квалификации количество часов, должны сами за это платить, и стоимость может достигать $70 тыс. Гражданская авиация страны “в глубоком кризисе”, она “неуправляема, неконтролируема и лишена научной организации”. Прежде всего необходимо восстанавливать ее управляемость, так как Комитет гражданской авиации - “абсолютно бесправный орган... Он не может наказать ни одного директора авиакомпании или аэропорта”. Впрочем, проблема не только в его статусе, но и в административной “текучке”: за годы независимости сменилось 16 министров транспорта и 15 председателей комитета. “У нас в таких условиях нет возможности встать на нормальный путь развития”, - заметил один из критиков.

Диссонансом критики прозвучало выступление Бориса ТОЛМАЧЕВА, пилота с сорокалетним стажем, который до сих пор летает. Он заявил, что “коллеги сильно сгустили краски”. В частности, не согласился с утверждениями о неподготовленности летчиков - “на сегодня она серьезно продвинулась”, замечаний по правилам подготовки пилотов практически нет.

- Да, мы попали в “черный список” ИКАО, но сегодня уже большой положительный сдвиг сделан, - заявил г-н Толмачев.

После столь противоположных оценок для неспециалистов составить сколько-нибудь цельное мнение о ситуации в гражданской авиации стало невозможно. Впрочем, и критики, и защитники вспоминали уровень подготовки летного состава и организацию авиации советской поры с немалой ностальгией.