Менеджер по безопасности, второй пилот Boeing 757/767 Ардаби Жиенбаев рассказал об основных стандартах безопасности полетов. “Все системы современных зарубежных самолетов дублируются троекратно, и даже если в полете откажут две из них, самолет продолжит полет в обычном режиме. Все возможные ситуации, которые могут быть воспроизведены в сознании человека, многократно отработаны на тренажерах и авиасимуляторах. Самолет - это невероятно прочная конструкция, развалить которую, к примеру, тряской в зоне турбулентности невозможно. Этого точно можно не бояться в полете, лайнер рассчитан на гораздо более сильные перегрузки, у него огромный запас прочности. А тряска, которая периодически возникает в салоне, - это ни в коем случае не неисправность, а практически штатная ситуация, возникающая при столкновении либо перемещении воздушных масс. От турбулентности еще не разбился ни один самолет. Главное - не забыть пристегнуться, потому что были случаи, что люди головой пробивали обшивку потолка. Кроме того, экипаж никогда не идет на компромисс с безопасностью”, - заявил г-н ЖИЕНБАЕВ.

Техобслуживание воздушных судов Air Astana состоит из периодических проверок технического состояния самолетов, устранения неисправностей, выявленных как в полете, так и при проверке самолетных систем на земле. Проверки самолетных систем производятся пилотами и инженерами как перед вылетом, так и после прилета самолета. Об этом сообщили инженер-координатор авиакомпании Владимир Бушмелев и менеджер инженерно-технического департамента Григорий Зырянов. “Существует несколько видов техобслуживания. Транзитная проверка (Transit check) выполняется перед каждым вылетом воздушного судна. Самолет проходит технический контроль ежесуточно, еженедельно, ежемесячно. Также существует контроль, который выполняется каждые 15-20 месяцев или после 4 тыс. часов налета. Для выполнения этой проверки требуется вывести самолет из эксплуатации примерно на две недели. Самая тяжелая форма обслуживания самолета - D-check, эта проверка происходит примерно раз в 12 лет и продолжается 30-40 дней”, - рассказал г-н БУШМЕЛЕВ. В свою очередь г-н ЗЫРЯНОВ отметил, что “непрерывный контроль над соблюдением норм и правил ведется со стороны авиационных властей Казахстана и ЕС. Программы технического обслуживания соответствуют требованиям производителя самолетов”.