- Сегодняшнюю пресс-конференцию прошу считать официальным обращением к Президенту Казахстана. Все, что происходит на железной дороге, всегда было под пристальным вниманием общественности. Стоит вкратце напомнить, что происходило с 2001 года на железной дороге. В то время произошли самые громкие скандалы по делу Мырзахметова (уголовные дела, судебные процессы, хищения в особо крупных размерах), потом началась программа реструктуризации на 2001-2006 годы, - заявила г-жа Шамсутдинова.

По ее словам, под прикрытием государственной программы реструктуризации железнодорожного транспорта к руководству пришли "бизнесмены, менеджеры, топ-менеджеры, непрофессионалы, решившие "нагреть" руки. Вместо ожидаемого улучшения начался целенаправленный развал отрасли. Так безумно и легко подходили к реорганизации, которая по сути влияет на всю экономику страны". Целью и задачами реструктуризации пассажирских перевозок было достижение полной прозрачности, введения конкуренции в пассажирских перевозках для повышения качества. Но на самом деле из единого пассажирского хозяйства выделили несколько предприятий (АО "Пассажирские перевозки", ТОО "Жолаушылартранс", внутри ТОО еще ТОО, Пассажирская вагонная лизинговая компания и т.д.), "оказывающих друг другу надуманные услуги".

- Ранее на железную дорогу деньги поступали из двух источников - за перевозки груза и за перевозки пассажиров. Эти два потока сливались в один, их полностью контролировали. За финансово-хозяйственную деятельность национальная компания "Казахстан темир жолы" отчитывалась. Но в данное время создан ряд дочерних предприятий. К примеру, китайские вагоны оформляли через АО "Лизинг", - заметили представители РГП КТЖ.

Руководство КТЖ "только и говорит об обновлении пассажирского парка, но самое интересное - обновили китайскими вагонами". Сейчас известно много нелестных отзывов про эти вагоны, а для железной дороги закуп их обернулся скандалом, поскольку эти транспортные средства признаны опасными для здоровья пассажиров; к группе риска относятся проводники, потому что больше времени проводят в них. Г-жа Шамсутдинова заметила, что ранее все деньги от пассажирооборота КТЖ сосредоточивались в одном предприятии. А теперь их делят на несколько предприятий, причем у каждого из них существует свой аппарат управления.

Ярослав РАЗУМОВ