Началось обсуждение этого взгляда с вопроса Клары Хафизовой, директора Центра стратегических и международных исследований университета "Кайнар", о будущности проекта строительства железной дороги узкой колеи из КНР в Казахстан и далее в Иран. Известно, что эта инициатива насчитывает уже несколько лет, но не имеет пока развития, хотя обрела противников. Принято считать, что они в основном находятся в России, где обеспокоены конкуренцией для Транссиба со стороны будущей магистрали, но это не совсем так - оппоненты этой идее есть и в Казахстане. Как и сторонники.

- Высказываются разные претензии к этому проекту, например, что у нас нет необходимых запчастей. Но, с другой стороны, весь мир строит узкоколейки, и мы, наверное, должны подходить к этому вопросу с точки зрения глобальных процессов. Или же мы должны только зависеть от России в транспортном плане? - заметила                   г-жа ХАФИЗОВА.

Доминирует же пока в казахстанском политическом, и, соответственно, экспертном, сообществе, своего рода компромиссная позиция, которая не отвергает китайскую идею в принципе, но видит ряд серьезных вопросов. Директор КИСИ при Президенте РК Булат СУЛТАНОВ по этому поводу заметил, что данный проект "очень перспективен и его всячески нужно поддерживать". Но вопросы здесь состоят в позиции России и в финансировании.

- Китай старается в таких случаях предоставлять кредиты по выгодной для него схеме; например, в Таджикистане КНР выделяет деньги и направляет строителей для строительства в этой республике мостов и туннелей. Такая схема для Казахстана в принципе неприемлема, наша республика выступает за такие формы взаимодействия, которые бы способствовали повышению индустриально-инновационного развития страны, - заявил г-н Султанов.

Тем не менее он вернулся к проблеме отношения России к этому проекту. Если бы я был российским представителем, то нашел бы аргументы против него и в пользу одного лишь Транссиба, заметил директор КИСИ. Резким диссонансом всем упомянутым точкам зрения прозвучало выступление эксперта Николая Кузьмина. По его мнению, узкоколейка в Казахстане появится не тогда, "когда мы сменим ориентацию с российской на какую-то иную, а когда эта дорога понадобится Китаю". Опыт последних лет показывает, что инфраструктурные проекты в Казахстане переходят в стадию практической реализации именно тогда, когда становятся актуальными для китайской экономики. Как только КНР действительно стала необходима нефтяная труба, она была построена. То же самое скоро будет и с газовой трубой, считает г-н КУЗЬМИН. А поскольку транспортная инфраструктура Синьцзяна уже достаточно развита, то можно ожидать, что скоро Китай займется инфраструктурой и казахстанской.

- Если не ошибаюсь, Мойнакскую ГЭС начали строить еще в советские времена, а достроил Китай. То же будет и с узкоколейкой. Казахстанское правительство в силу своих возможностей создало из нашей страны универсального потребителя, а рядом с нами находится универсальный производитель, - отметил эксперт.

Эта точка зрения была немедленно оспорена. Лейла МУЗАПАРОВА, и.о. директора Центра по изучению Китая, заметила, что если бы это не было выгодно Казахстану, то ни нефтепровод, ни Мойнакская ГЭС не появились бы.

Тем не менее в ходе конференции порой звучали и другие оценки роли КНР в Казахстане и в Центральной Азии такого рода, что китайские гости, при всей традиционной невозмутимости, порой явно не могли скрыть удивления. И это - новая тенденция в экспертном сообществе Казахстана.

Ярослав РАЗУМОВ