Группа сотрудниц данного АО обвиняет его руководство ни много ни мало в том, что оно "уничтожает пассажирское хозяйство". В распространенной вместо пресс-релиза копии жалобы, направленной ими в целый ряд инстанций, от АО Национальная компания "Казакстан темир жолы" и до главы государства, руководитель "Пассажирских перевозок" г-н Даримбетов обвиняется в том, что "под всякими предлогами" - оптимизации, централизации, он сокращает квалифицированные кадры, а вместо них принимает на работу "родственников, близких, знакомых, с большими окладами, с разных предприятий таможни, финансовой полиции, ГАИ". И при том в основном из одной и той же области. Зарплаты у вновь пришедших, даже не на самые высокие посты, весьма приличные - около Т400-600 тыс. Руководство АО, по словам выступивших, не хочет понять, что "железная дорога - это уникальная сфера, успех общего дела зависит от усилий и профессионализма каждого специалиста".
По словам проводницы Шолпан Рахымбек, на сегодня из предприятия уволено более 70 человек. По мнению выступавших, незаконно.
- С приходом к руководству АО г-на Даримбетова у нас на каждом шагу происходит правовой беспредел. Профессиональные железнодорожники, которые не хотят воевать с начальством, увольняются добровольно. А кто не готов мириться с этим, увольняются незаконно. Решения судов о восстановлении на работе руководство АО не исполняет. Пьяных проводников у нас допускают в рейс, а трезвых могут отстранить и даже уволить. У меня есть факты, я могу это доказать. У нас было также ЧП, которое, на самом деле, является сенсацией. Проводник хвостового вагона международного поезда (это очень ответственная должность), где проводится таможенный и пограничный контроль, уехал в рейс один, без напарника. Потому что его напарник был избит проводником штабного вагона, приближенным лицом начальника поезда. Его оклеветали, что он был пьян, хотя экспертиза доказала, что он был абсолютно трезв, - заявила г-жа РАХЫМБЕК.
На пресс-конференции был озвучен и еще ряд заявлений, которые, если действительно соответствуют истине, говорят о том, что положение дел с пассажирскими перевозками в стране нельзя не признать ненормальным. Сама г-жа Рахымбек, по ее словам, имеющая два высших образования, в том числе железнодорожное, вынуждена работать рядовым проводником. Почти Т20 млн из казны АО были потрачены "из-за некомпетентности руководства" на штрафные санкции за незаконное увольнение проводников и начальников поездов. Вагонный парк давно не обновляется, находится в очень плохом состоянии. По мнению г-жи Рахымбек, на рейсе Алматы - Санкт-Петербург "у нас ездят самые страшные убитые в мире вагоны!", а новосибирский поезд уехал в рейс без белья! Это тоже сенсация", - заметила проводник. А недавно 176 пассажиров, купивших билеты на прицепные вагоны поезда Алматы - Семей, не смогли уехать, так как "два вагона забыли прицепить к поезду". Теперь железная дорога будет выплачивать деньги пострадавшим. "Опять из бюджета компании", - сокрушались участницы пресс-конференции.
- Наши международные поезда по качеству соответствуют только российским пригородным, - считает г-жа Рахымбек.
Даметкен Унаспекова, в прошлом заведующая кассами вокзала Алматы-2, также отмечает, что в системе сегодня работают недобросовестные, некомпетентные люди, "пришедшие со стороны и без образования и стажа работы ставшие руководителями". Сама она "попала в опалу" за то, что поддерживала своих сотрудниц после того, как они получили низкие баллы при аттестации. Им не дали возможности пересдачи и сразу уволили. Г-жа Унаспекова пыталась заступаться за сотрудниц, и в результате поплатилась карьерой.
- Почему законы у нас не исполняются? Кто-то же должен это контролировать! - задала аудитории риторический вопрос г-жа УНАСПЕКОВА.
Ярослав РАЗУМОВ
