Напомним, общая протяженность международного транзитного коридора Западная Европа - Западный Китай составляет 8445 км, из которых 2787 км проходит по территории Казахстана. Маршрут проходит по территории Актюбинской, Кызылординской, Южно-Казахстанской, Жамбылской и Алматинской областей. Реконструкции подлежат 2452 км дороги, стоимость проекта составляет Т825,2 млрд.
Тендер на строительные работы разыгрывался по трем участкам дороги международного транзитного коридора Западная Европа - Западный Китай, расположенным в Жамбылской области. Финансирование работ на данных участках осуществляется Азиатским банком развития. Международные конкурсные торги проводятся в соответствии с руководством по закупкам Азиатского банка развития.
Как утверждает вице-министр транспорта и коммуникаций Дулат Кутербеков, при строительстве казахстанской части дороги Западная Европа - Западный Китай будут использоваться только казахстанские строительные материалы: "На данный момент 84% из всех объемов потребностей щебня, песка, железобетона, цемента и других материалов, в том числе краски, опоры освещения, металл, - все это казахстанское. Не хватает только одной позиции - битума". Но, как верит вице-министр, и эта проблема решится после ввода в строй в 2011 году в Актау битумного завода. Г-н КУТЕРБЕКОВ уточнил, что в Актюбинской, Кызылординской и Алматинской областях запущены мини-заводы по производству битума, который также будет использован при строительстве этой дороги: "Мы сейчас асфальт стелить не будем, мы пока поднимем земляное полотно. Пока будем закладывать другое основание, состоящее из грунта, песка, щебня и так далее. Как раз к 2011 году, когда запустят завод, начнутся асфальтобетонные работы. Мы нацелены, что именно 100% будет казахстанского содержания".
Дулат Кутербеков отметил, что одним из условий предоставления займов международных финансовых институтов было то, что все процедуры по закупкам будут проводиться по правилам Международных конкурсных торгов (МКТ), которые предусматривают "открытость, прозрачность, высокое качество выполняемых работ". По условиям международных кредиторов, в реализации проекта на равных условиях могут участвовать компании из всех стран. "Исключением станут лишь проекты, финансируемые АБР и ИБР, к участию в которых допускаются компании стран - членов банка", - уточнили в Минтранскоме. По информации МТК, конкурсные процедуры по строительным работам будут проведены в 2 этапа: предквалификационный отбор и оценка тендерных предложений.
"Важным фактором является то, что при подготовке предквалификационного документа учтены возможности участия отечественных строительных компаний и производителей. На первой стадии конкурса предварительную квалификацию на предмет соответствия техническим требованиям прошли 18 компаний, из них 8 отечественных и 10 международных компаний", - отметил Дулат Кутербеков.
Ожидается, что финансирование проекта реконструкции коридора будет осуществляться из трех источников: республиканский бюджет, средства частного капитала (на концессионной основе) и заемные средства международных финансовых институтов (МФИ). Как уточнили в Минтранскоме, в числе последних - ЕБРР ($160 млн), АБР ($340 млн), Международный банк реконструкции и развития (МБРР), Исламский банк развития ($170 млн). Средства, выделяемые данными МФИ, будут направлены на строительство и реконструкцию 33 участков на общую сумму $3,4 млрд. "Кредиты были выделены на льготных условиях и не превышают 5%. Отдать заем мы должны в течение 20-25 лет. Выплачивать долг будем только после завершения строительства", - отметил Дулат Кутербеков.
По оценке экспертов МТК, "сейчас 1 км автомобильной дороги в Казахстане 2-й технической категории стоит $1-1,3 млн, 1-й технической категории - $2-2,5 млн".
По словам вице-министра Кутербекова, министерство выплатит аванс победителям тендера в сумме 10-15% от стоимости лота. В качестве обеспечения обязательств в министерстве будут храниться банковские гарантии компаний - участников проекта. Срок оплаты за выполненные работы составляет 56 дней, что соответствует требованиям МФИ.
Кикбай КОСАЕВ,
Астана
