Естественно, что главной темой дискуссии стало состояние и перспективы грузовых перевозок по железной дороге импортных и экспортных грузов, а также транзитных грузопотоков. И основным моментом в этом стало состояние грузопотоков между Казахстаном и Россией. Как отмечали представители российских железных дорог, все последние годы динамика торговли между двумя странами имела положительную тенденцию развития, что влекло за собой и рост грузоперевозок. Но за последние восемь месяцев 2009 года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, объемы перевозок упали на 29,4%. При этом, отметил Александр Кочуков, заместитель генерального директора по развитию бизнеса филиала ОАО "РЖД", экспорт из России в Казахстан снизился на 10%, импорт в Россию сократился на 31,6%. Еще сильнее упали транзитные перевозки между двумя странами - на 33%.
Правда, в июле-августе 2009 года появились некоторые положительные тенденции - по сравнению с январем этого года объем перевозок вырос на 35%. Администрации железных дорог двух стран ведут работу по взаимодействию в сфере контейнерных перевозок, привлечению инвестиций в развитие логистических проектов, развитие работы межгосударственных пограничных переходов, гармонизацию нормативно-правовой основы. Тем не менее, согласно российскому прогнозу, в этом году объем погрузки экспортных грузов снизится на 13%. Правда, несколько вырастет объем транзита российских грузов через территорию Казахстана, но рост будет незначительным - 3,8%.
Прогнозы на следующий год более оптимистичны: погрузка экспортных грузов из России в Казахстан должна вырасти на 6,6%, а объем транзита увеличится на 8,2% по сравнению с текущим годом.
- Говоря о наших совместных перспективах, надо отметить, что нам крайне важно работать в части информационного сопровождения логистических решений, очевидна необходимость конвергенции наших информационных пространств и координация мер по разработке программного обеспечения. Также следует отметить актуальность разработки системы продаж услуг по перевозке по принципу "одно окно" и "от двери до двери", подчиненной единым корпоративным стандартам качества и предполагающей конкурентоспособные тарифные условия перевозки по всему маршруту следования груза, - отметил г-н КОЧУКОВ.
Ермек КИЗАТОВ, вице-президент НК КТЖ, отметил, что со следующего года структура и взаимодействие грузовых перевозок между Россией и Казахстаном будут меняться кардинально в связи с началом работы Таможенного союза. "И наши транспортные компании уже сейчас должны это учитывать", - отметил он. Пока же КТЖ намерена принимать меры как для выравнивания ситуации с падением объемов грузоперевозок, так и для создания максимально возможных условий для их наращивания.
Одним из направлений может стать расширение контейнерных перевозок. Причем здесь резерв роста для Казахстана лежит не только в направлении России: большие перспективы для расширения самого современного способа перевозок могут дать поставки казахстанских экспортных товаров в южные страны. Речь идет в первую очередь о контейнерных перевозках зерна назначением на Иран и Афганистан.
- Мы предлагаем осуществлять такие перевозки через порт Актау и иранский порт на Каспийском море Амирабад. Сегодня потребности Ирана в зерне составляют более 12 млн тонн, и эти потребности удовлетворяются поставками из России и Украины. Наш проект позволяет поставлять казахстанское зерно в довольно сжатые сроки. Нашей компанией уже достигнута договоренность с руководством порта Амирабад о выделении контейнерных терминалов в этом порту, а также договоренность о сотрудничестве с иранскими автомобильными компаниями, что позволит сократить оборот контейнеров с зерном. Кроме того, мы изучаем предложение об использовании своп-рынка по обмену зерном, что позволит Казахстану выйти на зерновые рынки Египта и стран Аравийского полуострова, - заявил Асылхан ОРЫНБАСАРОВ, вице-президент АО "Казтранссервис".
Ярослав РАЗУМОВ
