А на этой неделе авиаперевозчик провел пресс-конференцию, на которой было объявлено о старте программы первоначальной подготовки пилотов ab-initio. Компания нуждается в новых пилотах, так как планирует расширение авиапарка - "Эйр Астана" использует период кризиса для того, чтобы подготовиться к будущему росту.
Как сообщил г-н Фостер, в соответствии со стратегическими планами развития предполагается увеличить авиапарк с нынешнего 21 воздушного судна до 34 самолетов к 2014 году и до 63 - к 2022 году. Набор новых сотрудников идет постоянно, говорят в компании, однако людей не хватает. До 2012 года "Эйр Астана" планирует нанять 300 пилотов, а далее их число будет расти в геометрической прогрессии. Поэтому уже сегодня "Эйр Астана" приступила к подготовке кадров.
В течение трех месяцев компания проводила отбор кандидатов. Из 176 претендентов осталось 8. Они отправятся во Флориду, где в течение 56 недель будут обучаться в летной школе CAPT. Стоимость подготовки одного пилота составляет $80 тыс., 50% этой суммы инвестирует компания, еще 50% она дает в долг курсантам. Они должны будут вернуть указанную сумму в течение 7 лет работы в "Эйр Астане", это минимальный срок, который будущие летчики должны по контракту отработать в компании.
Программа первоначальной подготовки ab-initio направлена на обучение граждан Казахстана, ранее не работавших пилотами и имеющих хорошие знания в области физики, математики и английского языка. Впоследствии компания намерена ежегодно отправлять на обучение около 60 человек.
Менеджер по обучению пилотов Талгат БАКУБАЕВ пояснил, почему не были выбраны казахстанские или российские учебные заведения. По его словам, в Казахстане обеспечивается недостаточное количество часов налета для будущих пилотов - лишь 80, в то время как в школе CAPT курсанты должны будут отлетать 230 часов. Кроме того, в Казахстане практика предполагается лишь на однодвигательных самолетах, а в США также и на двухдвигательных. Помимо этого, важным фактором является хорошее знание пилотами английского языка. Российские же школы и академии не рассматривались, так как Казахстан стремится работать по западным стандартам, а в РФ разработаны собственные. Между тем г-н Бакубаев высоко оценил подготовку российских летчиков. Выпускники казахстанских учебных заведений также работают в "Эйр Астане", сказал он, однако их нанимают уже с опытом работы в других отечественных авиакомпаниях.
Сейчас национальный перевозчик и школа САРТ рассматривают возможность создания центра обучения пилотов в Алматы.
Комментируя результаты деятельности "Эйр Астаны" в условиях кризиса, г-н Фостер сообщил Панораме, что, несмотря на трудности, компания остается прибыльной. "Количество пассажиров, перевезенных за 10 месяцев этого года, если сравнить с аналогичным периодом прошлого года, выросло на 15%. Конечно, на прибыльность оказали свое негативное влияние высокие цены на авиатопливо и общая негативная ситуация на рынке. Но тем не менее мы остаемся прибыльной и достаточно стабильной компанией", - сказал он.
По информации г-на Фостера, "Эйр Астана" не ожидает снижения пассажиропотока по итогам 2008 года. Однако по поводу 2009 года прогноз иной: "Ожидаем, что 2009 год будет довольно сложным и результаты будут более мрачными", - сказал глава авиакомпании.
По словам президента "Эйр Астаны", в этом году наблюдается снижение спроса на туристические направления (такие как Дубай и Бангкок), однако компания надеется на изменение этой тенденции в 2009 году.
Амина ДЖАЛИЛОВА
